Էկլենոպլան «Օրլյոնոկ». Նկարագրություն, նպատակակետ, տակտիկական եւ տեխնիկական բնութագրեր

Դրոշոպլան «Օռլիոնոկ» ինքնաթիռն է, յուրահատուկ հատկություններով: Դրա ստեղծումը գաղափարի ծագման պահից սկսած աշխատանքների պարտադրման դադարեցումն է, քանի որ գաղտնիքի պատճառով քիչ հայտնի է, բայց տեխնոլոգիական պատմության շատ հետաքրքիր էջերը:

Ինչու հայտնվեց էկրանoplans

Տեխնոլոգիաների զարգացումը նախեւառաջ արագության համար պայքար է: Այն վառվում է մրցակցության, հաճախ դաժան, եւ ստիպում է դիզայներներին փնտրել նոր, երբեմն անսպասելի լուծումներ:

Ջրային տրանսպորտի կարեւորագույն հատկություններից մեկը արագությունը սահմանափակվում էր արգելակի հզորության եւ hydrodynamic դիմադրությամբ, ինչը արագությամբ ավելացավ: Իսկ եթե առաջին խնդիրը լուծված էր ավելի հզոր շարժիչների միջոցով, ապա հնարավոր էր ազատվել երկրորդից, դուրս գալով ջրից: Այնպես որ, եղել են gliders, hovercraft, ապա ստորջրյա թեւերը, եւ, վերջապես, ekranoplans. Ոչինչ ոչինչ էր «Էագլետի» էկրանավորիչի դիզայներ Ռ.Է. Ալեքսեեւը, հովանավոր նավերի հայտնի խորհրդատուն:

Որպեսզի օդանավը կարողանա բարձր արագությամբ շարժվել երկու միջավայրի միջեւ `ջրի եւ օդի միջեւ, շատ տեխնիկական խնդիրներ պետք է լուծվեին:

Նախ, անհրաժեշտ էր ապահովել թռիչքի ժամանակ նրանց կայունությունը չափազանց փոքր, մինչեւ երկու մետր բարձրության վրա: Երկրորդ, խնդիրն այն էր, որ միաժամանակ ապահովել կառուցվածքի ցածր քաշը եւ դրա ուժը, երբ 400 կմ / ժ արագությամբ ալիքի եզրին հարվածելիս:

Երրորդ, անհրաժեշտ է գտնել ծովային ջրի լույսի եւ դիմացկուն նյութեր, մինչդեռ ավանդական նավաստիային նյութերը ծանր են, եւ ավիացիան արագորեն կոտրվում է: Չորրորդ խնդիրը լույսի ստեղծումն էր, բայց հզոր շարժիչները, չվախեցելով աղի ծովի ջուրը:

«Экспонаттар» «Օռլոնոկ» -ը դարձել է ինքնաթիռ, որի դիզայնի գաղափարը ներդաշնակեցրել է այս եւ այլ, ոչ պակաս լուրջ խնդիրները:

Տեղադրման շարք էկրանի էկրաններ

Էքսկլյուզիվ օդանավը (օդային հոսքը վերադարձվում է թեւով, արտացոլվում է ջրի կամ հողի մակերեւույթից եւ հարվածում է թեւը, դրանով իսկ բարձրացնելով բարձրացող ուժը) նախատեսված է նավատորմի համար որպես տրանսպորտային վայրէջքի սարքավորում:

Գաղափարից մինչեւ առաջին նմուշը ճանապարհը երկար էր, քան տասը տարի:

Առաջին թռիչքի թեստերը սկսվել են 1972 թ.-ին Վոլգայում: Այնուհետեւ վայրէջքի էկրանապլանային «Օռլոնոկ» -ը ուղարկվել է Կասպից ծով, որտեղ թռիչքները շարունակվում են ծովի վրա: Թեստերը հաստատեցին նորովի թռչող եւ տեխնիկական հատկանիշները:

Առաջին երկու նմուշները նախատեսված էին փորձարկման համար, եւ դրանցից հետո ուղարկվել են փաթաթման, մեկը պատահարի հետեւանքով: 1977, 1980 եւ 1983 թվականներին կառուցված C-21, C-25 եւ C-26 սերիական համարանիշներով երեք էկրաններ, որոնք 11-ին առանձին օդային խմբերի կազմում էին, որոնք անմիջականորեն ենթարկվում էին ռազմածովային ավիացիայի գլխավոր շտաբին եւ 2007-ին դուրս են գրվել:

Նման ինքնաթիռները պետք է շատ ավելի մեծ լինեին, նախատեսվում էր եւս 120 մեքենա կառուցել: Այնուհետեւ նրանց թիվը նվազել է մինչեւ 24-ը, եւ Պաշտպանության նախարարության ղեկավարության փոփոխությունից հետո ծրագիրը լիովին փակ է:

2007 թ. Ամռանը Kaspiisk- ի բազայից մինչեւ Մոսկվա հասցրած C-26- ի սերիական համարվող լավագույն պահպանվող էկրանոպլանը, այն դարձավ ցուցահանդես Նավատորմի թանգարանում, այնուհետեւ տեղափոխվեց մասնավոր թանգարան `Խիմկի ջրամբարում:

Դիզայնը եւ նպատակն է էկրանoplan- ը

Օռլոնոկը կարող է ծովային հարձակում գործադրել երկու հարյուր զինված հակառակորդի կամ երկու լողացող զրահապատ մեքենաների (տանկ, հակառակորդի մարտական մեքենաներ, զրահամեքենաներ) անձնակազմով տեղափոխել մինչեւ 1500 կիլոմետր ժամ արագությամբ մինչեւ 500 կիլոմետր: Միեւնույն ժամանակ, «Օռլոնոկ» A-90 էկրանապլանն ի վիճակի է մինչեւ երկու մետր բարձրության ալիք բարձրացնել, առանց կայունության կորստով եւ հաղթահարել հակահրթիռային (հանքային եւ ցանցային) խոչընդոտները օդի միջոցով:

Հիմնական տակտիկական եւ տեխնիկական բնութագրերը ներառում են էկրանին վերեւում գտնվող թռիչքի բարձրությունը, կես մետրից մինչեւ տաս մետր, առավելագույն թռիչքի 3000 մ բարձրության վրա, որի առավելագույն քաշը կազմում է 140 տոննա, որից 20-ը բեռ են:

Ընդհանուր երկարությունը 58.1 մ է, ավտոկայանատեղիում տեղադրված շարժիչի բարձրությունը 16 մ է, թեւը, 31,5 մ, տարածքը `304 մ 2, բեռնախցիկը` 21 × 3.2 × 3 մ:

Հատուկ ուժային միակցիչ թույլ է տալիս Ձեզ թեքել ծիածանը դեպի աջ, անձնակազմի տնակով: Հրդեհ է բռնկվում, որի ընթացքում անձնակազմը եւ սարքավորումները արագորեն իջնում են:

«Էագլետը» ցածր թեւն է երեք շարժիչներով, մի փունջ-նավակ եւ պոչը `« T »տառատեսակով: Շինարարության հիմնական նյութը AMG61 ալյումինի եւ մագնեզիումի խառնուրդն է: Ռադիոյի թափանցիկ մակերեսները կազմված են կոմպոզիտային նյութերից: Կոռոզիայից պաշտպանում են հատուկ ծածկույթներ եւ էլեկտրաքիմիական պաշտպաններ:

The screensaver- ի ֆյուզելաժ եւ շասսին

Կառույցի ճառագայթային բեւեռային կայանի կառուցվածքում կա անձնակազմի (հրամանատար, օդաչու, նավատորմ, մեխանիկ, ռադիո օպերատոր, հրաձիգ, երկու տեխնիկ), ռադիոէլեկտրոնային եւ ռադիոկապ կապի սարքավորումներով, օժանդակ էներգաբլոկով եւ այլ բլոկների համար նախատեսված տնակ եւ հանգստի սենյակ, Կահավորանք, հատակի միավորների հետ:

Օդաչուի կաբինետի կաբինետում կա արտակարգ փական, իսկ թեւի բարձրության վրա գտնվող կցորդի կողմերում կա անձնակազմի դռները:

Նավակի ներքեւում կատարվում է երկայնական եւ կողային փոփոխություններ, որոնցից մեկը կցվում է քթի վրա, իսկ երկրորդը զանգվածի կենտրոնի տարածքում:

Շասսինը բաղկացած է տասը անիվի հիմնական եւ երկկողմանի ռեզուսային օժանդակությունից: Կրճատված դիրքում շասսին մասամբ ծածկված է հիդրավլիկ լծակներով: Շասսի դիզայնը, լեռնադահուկային սարքը եւ փչելը թույլ են տալիս էկրանապլանը տեղափոխել ցանկացած հող, սառույց եւ ձյուն:

Թեւը եւ պոչը

Ջրի մակերեւույթից բարձր ծանր մեքենան վերացնելու համար ոչ միայն թեւի գոտին, այլեւ նրա աէրոդինամիկ կոնֆիգուրացիան հարձակման մեծ տեսանկյունից կարեւոր է 15 ° -ից փոքր հեռավորության եւ ավլում: Floats է ծայրերում խաղում դերը սահող եւ aerodynamic թանաքով. The aileron flaps եւ սկավառակները սկսում են վերցնել դիրքորոշումը այնպես, որ ռեակտիվ գազային ինքնաթիռները սկսվեն շարժիչներից, նրանք չեն կարող փախչել ներքեւից, եւ դրանց բարձր ճնշման շնորհիվ «Օռլոնոկ» արծիվ-ինքնաթիռը բարձրանում է ջրից:

Պոչը նախատեսված է բարելավել էկրանապլանի կայունությունը եւ վերահսկելիությունը: Չորս անկյունային վերելակների վերահսկիչներով մեծ կայունացուցիչ ապահովում է կայուն թռիչք: Ուղղահայաց պոչի վրա, որը մեկուսարանն է ֆյուզելաժով, տեղադրվում է շարժիչային շարժիչ, որտեղ նման բարձրության վրա չի վերցնում եւ վայրէջք կատարելու ժամանակ ջուրը ցրվում է:

Powerplant

Տակտիկական եւ տեխնիկական բնութագրերը ապահովելու համար, մասնավորապես, cruising արագությունը, հիմնական էլեկտրակայանը բաղկացած է երեք շարժիչներից `տուրբոպրոպ, որն ունի 15 հազար հզորություն ունեցող հզորություն եւ երկու նորոգման տուրբբոֆան:
Սկսած շարժիչները սահմանափակ ծառայության ժամանակ ունեն, դրանք անցնում են միայն վերցնելու ժամանակ, դրանց շարժիչի գլխիկները թույլ են տալիս թռիչքի ժամանակ թռիչքի տակ գտնվող գազային ճառագայթներ ուղղել եւ արագացնելով հորիզոնական քաշում `արագության արագությունը: Նրանց օդային թռիչքները խոնարհվում են յուրահատուկ տեսքով. Նրանք կրկին կրակահերթի խցիկի դիմաց են, որպեսզի նրանք ջրի բեկորներ չեն ստանում: Սկսելու համար շարժիչները EA-6A- ի օժանդակ կայանն է:

Շարժիչային շարժիչը քաշում է չորս շեղբերով պտուտակներ: Դրանց տրամագիծը վեց մետր է:

Զենք ու սարքավորումներ

Դրոշոպլան «Օռլոնոկը» հագեցած է «Դիտարան» նավիգացիոն համալիրով, դիտորդական ռադարով. Ինքնաթիռների ավտոմատ կառավարման համակարգ. Հիդրավլիկ համակարգ `ղեկի մակերեսների վարման, թեւի մեխանիկացման, հիդրավլիկայի եւ շասսիի շահագործման, ֆյուզելաժի թեքվող մասի վերածելու համար; Թռիչքուղու, ռադիոկապի եւ էլեկտրատեխնիկական սարքավորումների էլեկտրական համակարգ:

Մարինե նավագնացության լույսերը եւ խարիսխային աքսեսուարները, ինչպես ցանկացած նավի վրա:
Ցնցոպլանի հիմնական զենքը 12.7 մմ տրամաչափի «Ութես» զույգ կրակոցն է, որը տեղադրված է պտտվող աշտարակի մեջ:

Էկրետլան «Էագլետ» -ի առավելությունները

Եթե համեմատելի ծանրաբեռնվածության եւ վերցնելու քաշի օդանավի համեմատությամբ, էկրանապլանի վառելիքի սպառումը զգալիորեն ցածր է, եթե հնարավոր է երկար ժամանակ բարձր բարձրության վրա թռչել: Orlyonka- ի տնտեսական արդյունավետության մեկ այլ տեսակ է, որ թանկարժեք մեծ օդանավակայանները, որոնց համար մեծ տարածքներ հանվում են հողօգտագործման մեջ, անհրաժեշտ չէ:

Ռազմական նպատակներով ավիացիայի առավելությունը ռադարային թաքնված է թռիչքի ցածր բարձրության վրա:

Հիդրավլիկ նավերի համեմատությամբ, էկրանoplan- ն ունի շատ ավելի փոքր անձնակազմի չափս, եւ cruising արագությունը շատ անգամներ ավելի մեծ է:

Անվտանգությունը եւ ամֆիբիանությունը, որի համար նախատեսված էր «Օռլոնոկ» վայրէջքի արհեստը, ծանրության զգալի հուզմունքով վայրէջք կատարեց, ինչպես նաեւ մակերեսային ջրի եւ սառույցի վրա `ցանկացած բարդության հիմքով:

Մանեւրելիությունը, երկարատեւ գործողությունը, ցածր արագությամբ պաշտպանիչ մակերեւույթից ջարդվածքը, զգալի բեռնվածության հզորությունը եւ մարտական վնասի դիմադրությունը լրացնում են ավտոմեքենայի յուրահատուկ հնարավորությունների համալիրը:

Այո, նախագիծը եզակի էր, եւ այն մեծ հնարավորություններ ունեին, բայց ... երազները չէին կատարվում: Ինչ է մեղավորը, «Eaglet» - ի (անցյալ դարի վերջին `երեք հարյուր միլիոն ռուբլի գումարված հայտարարություն` թռչող վիճակի նոր մոդելը բերելու համար), պետական ծրագրերի չափազանց բարձր դրույքաչափերի կամ ժամանակակից նյութերի եւ սարքավորումների բացակայության մասին, բայց նույնիսկ խաղաղ կյանքով: Չբացահայտված, չնայած դրա հիման վրա հետաքրքիր զարգացումներին: