Դիզելով-Electric Hybrid: Ինչպես է այն աշխատում

Թե ինչու նրանք դեռ չեն վաճառվում է:

Հիբրիդային մեքենաներ են արդեն մեքենայով շուրջ ճանապարհների, եւ թվում է, որ առաջիկա տարիներին նրանք կդառնան ավելի ու ավելի տարածված է ամբողջ աշխարհում: Առնվազն դեռ լիովին էլեկտրական մեքենաները չեն լուծել իրենց խնդիրները մարտկոցներով եւ ինսուլտի տիրույթում.

Եթե դուք նայում ավտոմեքենաների շուկայում, բացահայտել զարմանալի պատկեր, չնայած, որ լայն շարք առաջարկների, բոլոր հիբրիդային մեքենաներ վաճառքի օգտագործելով Բենզինով էլեկտրական drivetrain. Եվ սա, չնայած այն հանգամանքին, որ դիզելային շարժիչներ են ավելի արդյունավետ, արտադրում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, rskhod ունեն ավելի քիչ վառելիք եւ, որպես կանոն, շատ ավելի երկարակյաց: Դիզելային շարժիչների որպես ցածր մակարդակով արտանետումների ածխածնի երկօքսիդի, քան բենզինային շարժիչներով: Այսպիսով, ինչու է վաճառում ոչ դիզելային էլեկտրական hybrids? Այն փաստը, որ նրանք կլինեն ավելի թանկ է արտադրել:
Հիբրիդային մեքենաների երկռեժիմ երկու էներգաբլոկները, մեկ ներքին այրման շարժիչ եւ էլեկտրական մեկը: Էլեկտրական մասն հիմնականում թանկ գների պատճառով խոշոր, հզոր եւ հատուկ մարտկոցների, որոնք օգտագործվում են դրան: Եթե դուք ավելացնել հավասարման դիզելային, որը շատ ավելի թանկ է, քան համեմատելի բենզինի շարժիչով, դուք կստանաք երկու ծախսատար էներգաբլոկների է մեկ chassis. Իսկ մյուս կողմից, դիզելային շարժիչներ են հաճախ noisier նրանք լցնել դժվար է ցուրտ եղանակին, եւ առաջացնում է ավելի պինդ եւ ազոտի օքսիդներ:
Նույնիսկ Եվրոպայում, որտեղ վաճառքը դիզելային ավտոմեքենաների հաշվի մոտ կեսին վաճառքի նոր ավտոմեքենաների, դիզելային վառելիքի գները չեն հավասար արժեքի մեքենաների բենզինային շարժիչներով: Եւ քանի որ դիզելային շարժիչը ապրում է զգալիորեն ավելի բարձր օպերացիոն ճնշում, քան բենզինի, շարժիչը ինքը պետք է լինի շատ ավելի ուժեղ է եւ ավելի լավ է պատրաստված: Թղթի վրա, դիզելային էլեկտրական հիբրիդ կարող համատեղել լավագույն երկու աշխարհների. Բայց այն, ինչ տեղի է ունենում իրական կյանքում.

strong> Ինչպես դիզելային hybrids աշխատել.
Այնպես, ինչպես իրենց բենզինի եղբայրներուն. "Հիբրիդ տեխնոլոգիան կարող է կիրառվել ցանկացած տեսակի փոխանցման: - Ից տեսանկյունից մի հիբրիդը, դա ոչ մի նշանակություն չունի », - ասել է մամլո քարտուղար BMW, deyv Buchko է 2008 թ. Նա նկատի ուներ այն, որ տեխնոլոգիան, հիբրիդային հետ դիզելային շարժիչով ոչնչով չի տարբերվում հիբրիդ բենզինային շարժիչը: «Մինչ դիզելային շարժիչներ ունեն բարձրագույն սեղմում հարաբերակցությունը եւ առաջացնում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու», - Buchko ասել է խնդիրներ ստեղծման նման մեքենայի այնտեղ. Այնպես որ, մի դիզելային էլեկտրական հիբրիդային օգտագործում է նույն սկզբունքներով, ինչպես բենզինային էլեկտրական hybrids.

Երկու սնուցման են հիբրիդային մեքենայի obvdinyayutsya այլ կերպ. Որոշ hybrids պայմանական շարժիչը պատասխանատու է միայն լիցքավորման մարտկոցներ, դա չի փոխանցել իշխանությունը մեքենայի անիվների անմիջականորեն: Շարժիչը շրջանառում է գեներատոր, գեներատոր գանձում է մարտկոցներ, մարտկոցը հոսքերը Մարդատար մեքենան, որն ունի, իր հերթին, հանգեցնում է անիվ է պտտել: Մեկը, օրինակ, այս մոտեցումը Chevrolet Volt:
Առավել տարածված տեսակ է զուգահեռ հիբրիդային մեքենան, որը կարող է սնուցվում է կամ երկու հոսանքի աղբյուրների: Մեկը կամ մյուսը շարժիչը օգտագործվում է, կախված վարորդական պայմաններում: Toyota Prius մի օրինակ է, որը զուգահեռ հիբրիդային: Այն գործում է էլեկտրական էներգիայի ցածր արագությունների եւ երբ իր մեջ ներառում է շարժիչը պահանջում է ավելի մեծ ուժ եւ բարձր տեմպեր. Բոլոր նախատիպերը դիզելային hybrids ներկայումս հետեւել մոդելը զուգահեռ հիբրիդ: Այսպիսով, ինչու են նրանք դեռեւս չեն արտադրության մեջ:

strong> Թանկ գումարած թանկ, այնուամենայնիվ ... շատ թանկ
Եվ այս ամենը, քանի որ ծախսերը չափազանց բարձր է: Բենզինի էլեկտրական hybrids են ավելի թանկ է, քան կանոնավոր բենզինի մեքենա եւ դիզելային շատ ավելի թանկ է, քան իրենց բենզինի գործընկերների հետ: Համատեղելով երկու կստեղծի շատ թանկ մեքենա: Որ գնորդը ստիպված օգտագործել այն շատ երկար ժամանակ է, որպեսզի փոխհատուցել ավելի բարձր գնման գինը: Բայց վառելիքի գներն անընդհատ բարձրանում, եւ դիզելային էլեկտրական հիբրիդ կարող է իրականություն դառնալ: Ներկայումս, արտադրողները արդեն պատրաստվում է սա: Ահա մի քանի օրինակներ:
2008 թ., Volkswagen ցույց տվեց մի հայեցակարգ Գոլֆ TDI Hybrid հասկացություն է, որը օգտագործում է 1.2-լիտրանոց երեք-մխոցանի դիզելային շարժիչի հետ միասնական երկաթուղային ներարկման եւ էլեկտրական ավտոմեքենան: Դիզելով արտադրում է 74 ձիաուժ եւ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու 178.76 դրամ, առձանագրություններին, իսկ էլեկտրական շարժիչի ավելացնում է գանձարանում 27 ձիաուժ եւ 139.49 Նմ: , Համաձայն Volkswagen տվյալների, միջին սպառումը 3.4 լ / 100 կմ եվրոպական արդյունավետության թեստեր. Որը շատ ավելի լավ է, քան 4.35 լ / 100 կմ է Toyota Prius:
Ըստ Volkswagen տվյալները, էլեկտրական շարժիչի ապահովում բավարար ուժ է մեքենայի, կարող քաշեք հեռու: Երբ մեքենան շարժման, դիզելային շարժիչը կլինի միայն գործում է բարձր արագությամբ, կամ լրացուցիչ արագացում, երբ անհրաժեշտ է. Քանի որ մենք տեսել այս տարվա գարնանը, որ Volkswagen գործարկել է իր առաջին հիբրիդային մոդելը, սակայն դա չի եղել դիզելային էլեկտրական հիբրիդ: Touareg տեղադրված է հիբրիդային բենզինի շարժիչով, քանի որ ծախսերի մշակում է դիզելային էլեկտրական հիբրիդ շատ բարձր է.
2008 թ., BMW ներկայացրել է հիբրիդային X5 Վիժն Դիզել Հիբրիդ, որը կլանում է մոտ 6.53 լիտր 100 կմ: Որ մեքենան օգտագործում է 2.0-լիտրանոց երկվորյակ-տուրբո շարժիչ ուժն է 204 ձիաուժ եւ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու 400 Նմ, իսկ էլեկտրական շարժիչի արտադրում է 20 ձիաուժ եւ 209 Նմ ոլորող մոմենտ: Թվերը խոստումնալից, բայց ոչ մեկը ներկայիս hybrids BMW չէ դիզելային.

strong> Այնպես որ, ով է լինելու առաջին automaker է գլորում հիբրիդային.
Peugeot նախատեսում է սկսել դիզելային էլեկտրական հիբրիդ մինչեւ 2010 թվականի վերջը, առաջինն է աշխարհում. Hybrid4 crossover հիման վրա 3008 հարթակ, օգտագործում է 2.0-լիտր տուրբո դիզել շարժիչը հագեցած է կանգառը-մեկնարկ համակարգի, որը զարգանում 163 ձիաուժ հզորություն: Ավտոմոբիլային տեղադրված թիկունքում Axle զարգացող 36 ձիաուժ եւ 200 Նմ եւ առաջացնում է հետեւի անիվները է պտտել: Ընդհանուր հզորությունը 200 ձիաուժ եւ 500 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, որ CO2 արտանետումները 99 գ / կմ եւ միջին սպառման 4 լիտր 100 կմ:
Հիբրիդ համակարգը ավելացնում է ընդհանուր 100 կգ տրանսպորտային միջոցների քաշի. Hybrid4 Peugeot 3008 կարող է գործել Առջեւի, հետեւի անիվի drive կամ լիաքարշակ եղանակները (վերջինս 0 արտանետումների): Ֆրանսիայի դիզելային էլեկտրական հիբրիդ կարժենա առնվազն 15 տոկոսով ավելի է, քան պայմանական 3008-ի թոփ-end կազմաձեւման, բայց գները կկրճատվի, այնքանով, որքանով, որ հիբրիդային համակարգը կներդրվի այլ մոդելների, ինչպիսիք են 308, 407 եւ համարժեքները Citroen (C4 եւ C5).