Բնութագրերը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղային, զարգացման հեռանկարներին

Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին - զարմանալի երկաթուղային հետ ամենաերկար դանդաղ ամբողջ աշխարհում: Այն ունի իր ծագման եվրոպական մասում Ռուսաստանի եւ անցնում է գեղեցիկ բնության մեջ Հեռավոր Արեւելքում: Չնայած այս գեղեցիկ շենքում մարդու ձեռքում, պատահաբար begs հարցին, քանի որ այն հայտնվել եւ թե որքան ժամանակ էր շինարարական աշխատանքների վրա ծախսվել այդ «հրաշքով համաշխարհային գնացքի".

Պատմությունը շենքի

Բավականին շատ ժամանակ ծախսվել է շինարարության մասին Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Պատմություն եւ զարգացման հեռանկարները Այս զարմանալի գծի դարձավ մասը ռուսական մշակույթի. Որ ճանապարհը կառուցվել տասնհինգ տարի. Սկսած այն պահից, նավապետը nevel է բերանը Ամուրի գետի բարձրացրել է Ռուսաստանի դրոշը, բոլորի շուրթերին էր շինարարությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու.

զարգացման հեռանկարներ եղել staggering. Դա եղել է բացարձակապես անհրաժեշտ է, որպեսզի փոխկապակցել հսկայական ծախսերը Ռուսաստանի: Է տասնիններորդ դարում, այս գործընթացն արագացավ առեւտրականների, երբ նրանք սկսեցին հարցնել կայսեր նրա համար: 1886 բեկումնային `Ալեքսանդր III հրամանագիր է ստորագրել, եւ սկսեց երկար սպասված շինարարական աշխատանքներ:

Առաջին զանգի է լեռնաշղթան եկավ Miass տարածքում. Ասվում է, որ Ուրալ պետք է լինի, որ մայրը երկաթուղու.

կայսրը նախաձեռնությունը

Այն հիմքը դրվեց բավականին հանդիսավոր կերպով ՑԱՐԵՎԻՉ Նիկոլայ թափեց մի բուռ հող է թարմ երկաթուղային հետքերով. Այն էր, մարտի 31-ը համարվում է պաշտոնական ամսաթիվը առաջին աշխատանքներին: Արդեն այդ ժամանակ կարիք տրանսպորտային հղումներ աճել է աննախադեպ:

Միջեւ ռուսական նոր հողի եւ Մոսկվայի էին հարյուրավոր կիլոմետրեր, իսկ բնակչությունը Ուրալում աճել է երեք միլիոն: Որ կառավարությունը տեղյակ է եղել, որ պարզապես պահանջում է մեծածավալ երկաթուղային գծի համար լիարժեք տրանսպորտային հաղորդակցության զարգացման:

Մեծ հույս է երկաթուղային գծի

Հեռանկարները կառուցման գործում Տրանսսիբիրյան երկաթուղու բավականին ընդգրկուն էր. Անցկացնելու այն, Ալեքսանդր III հետապնդել է ոչ միայն տնտեսական նպատակին. Իր ռազմավարությունը, նա ցանկանում է հասնել արագ տեղակայումը զորքերի Խաղաղ օվկիանոս: Բայց դա չի եղել միայն լուռ նպատակ:

Հետ գալուստը գործվածքների մեծապես խթանել տնտեսական երկրի դիրքերը: Ռուսաստանը կարողացավ մեծացնել իր ազդեցությունը Մոնղոլիայի եւ Չինաստանի. Բոլորը բանակցությունները լավ տեմպով: 1886 թ-ին ճանապարհային հասել Ufa, իսկ երեք տարի անց - Ոսկեբերանի: Բայց, ցավոք, դեռեւս ամեն ինչ չէ, քանի որ հարթ, որքան կարող է ցանկալի.

Խնդիրներ եւ կասկածներ

Եթե երթուղին վազեց միջոցով առաջին համեմատաբար հարթ տափաստանային, այժմ սկսեց swamps, լեռներով ու հսկայական heaps քարեր. Որ իրավիճակը հիասթափեցնող էր, սակայն, որ կայսրը չի վախենում. Նա անդրդվելի է եւ չի զիջի որեւէ հայացքներից, այդ որոշումը կայացվել է այն ճանապարհը կլինի:
Բարեբախտաբար, մի մեծ աջակցություն էր գլխավոր ֆինանսների նախարար նրա համար, որն էր ամուր ու անսասան այն համոզմունքը, որ հեռանկարները զարգացման համար Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու կփոխհատուցվեն մինչեւ ակնկալիքների.

Երկաթգծի կառուցման խնդիրները

Շինարարություն արդեն ձեռք է բերել մեծ թափ եւ 1891 թ. - ին նավը անունով «Պետերբուրգյան« առաջին ռելսեր տեղափոխվել: Բայց դա եղել է ոչ միայն այն ապրանքները, ... Վլադիվոստոկի բերել հիսուն դատապարտյալներին եւ ինժեներներ: Որ դա վիճակված է դառնալ առաջին շինարարներ վիթխարի նախագծի. Շատերը կասկածում են, որ որոշ հիասթափեցնող փաստեր են պատմության շենքի թաքցված էին: Աշխատանքը իրականացվել է դժվարին պայմաններում, նույն կտավ, միեւնույն ժամանակ, կառուցվել արեւելքից եւ արեւմուտքից:

Դաժան եւ անգութ եղանակը շատերը հաշմանդամության եւ զգալիորեն դանդաղել է ռոբոտը. Այն էր, աներեւակայելի դժվար աշխատանք է, ոչ բոլորը պահվում ... սուր պակաս միջոցների, մասնավորապես գումար շինարարության, մեծապես սրել իրավիճակը:

Խնդիրն այն էր, որ ի սկզբանե հատկացրել կառուցման համար երեք հարյուր հիսուն միլիոն ռուբլով, բայց մի քանի ամիս անց պարզ դարձավ, որ ծախսերը պետք է լինի շատ ավելի նշանակալի: Ոչ ոք չի հավատում, որ նման գումար կարող է հնարավոր լինել որեւէ հեռանկարները Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Համառոտ ասում են - սկսեց դաժանություն: նվազել Mound կրճատվել է sleepers, կամուրջներ են կառուցվել փայտից, որը ինքնին շատ ռիսկային.

Այս իրավիճակը չէր կարող արտացոլում է մի շարք տեղամասերի, նրանք դարձան հենց երկու անգամ ավելի փոքր են, քան ի սկզբանե պլանավորված: Դա իսկական նկարագրությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Զարգացման հեռանկարները, վարդագույն, սակայն, շուտով պարզ դարձավ, որ այնտեղ կարող է լինել լուրջ խնդիրներ:

feature աշխատանքները

Եվ, իհարկե, կային մի աշխատուժը `առանց որեւէ խնդիրների: Շինհրապարակում ընթացքում աշխատանքային գործընթացում, ամբողջ ժամանակ, կային շուրջ հարյուր հազար մարդ: Նրանց թվում էին տեղական եւ այցելուները:
Նրանք բոլորն ուզում են ուտել, խմել, նրանք ստիպված են ինչ - որ բան է դնում: Կոշտ գործիքներ նրանք իրականացրել հեռվից: Մայրուղին ամբողջությամբ հարթել ձեռքով: Եկել է այն տեղը, որ ռոբոտը լրագրողների ցնցված էին, թե ինչ են նրանք տեսան կանգնած իրան-խորն է պղտոր ձյան, մարդիկ ամբողջ օրը chopping խիտ taiga: Նրանք տասնվեց ժամ, մի օր մի թեթեւ հագուստով եւ ծղոտե սանդալներ արմատախիլ արմատներ ու stumps.

Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին: պլաններ ապագայի համար

Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան քսանհինգ հազար մարդ դնում ոչ միայն իրենց առողջությունը, բայց կյանքը կառուցման վերաբերյալ ութերորդ հրաշքով է աշխարհում. Նոկաուտի ենթարկեց ֆինանսական արդյունքների, իշխանությունները հնչեց բյուջեն երկաթուղու կես միլիոն ոսկու ռուբլի: Որ մոտ ապագայում նախատեսվում է վերականգնման, որը համարվում շատերի կողմից է ունենալ էական ազդեցություն ունենալ պետական բյուջե:
Ավարտը կառուցման կամուրջը մօտ էր Խաբարովսկում. Այն կառուցվել է գետի Amur: Ով կարող էր մտածել, որ, ի վերջո, կլինեն մի Տրանս-Սիբիրական Railway. Զարգացման հեռանկարները եւ ուղիներ է բարելավել արդյունավետությունը երկաթուղու ակտիվ քննարկման փուլում է, եւ այս օրը. Նա ուներ շատ թշնամիներ եւ հակառակորդներ, ովքեր անկեղծորեն չեն հասկանում, թե ինչու ենք ներդնել, որպեսզի շատ հանրային փողերը այս ենթադրաբար կասկածելի նախագծի, սակայն, դա դեռ գոյություն ունի, որ մոտ ապագայում էականորեն վերանորոգվել:

Խնդիրներն ու զարգացման հեռանկարները Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու

Մինչ օրս, հիմնական գործառույթը երկաթուղու բեռների փոխադրման: Առանց դրա, Սիբիրը երբեք չէր կարողանա հասնել այս մակարդակի զարգացման: Պայմանավորված է բարեփոխումների մասին Տրանսսիբիրյան գետի բառացիորեն յուղ լցրեց ու ցորեն. Այսօր, շատերը կարողացել է գնահատել տնտեսական եւ ռազմավարական կարեւորությունը երկաթգծի: Օգտագործելով այն է հասնել կենտրոնական մարզերում, կարող է լինել շատ ավելի էժան է, քան մյուս ժամանակակից եղանակները տրանսպորտի.

Ցավոք, ամեն տարի դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է իր ենթակառուցվածքը հզորությունը նվազել է. Պարզ է դառնում, որ այդ երկաթուղին կարիք ունի էական վերանորոգման. Հետ գալուստը ժամանակակից տեխնոլոգիաների, որ չի թվում մի խնդիր, սակայն, այն է, արժե հաշվի առնելով, որ այն ուժի մեջ է գոյության XIX դարում եւ բավականին խղճուկ: Թե ինչ է արել ապագան Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Զարգացման հեռանկարներ են հիմնականում սահմանափակվում են իրականացման մի շարք ենթակառուցվածքային ծրագրերի Հեռավոր Արեւելքում եւ Արեւելյան Սիբիրում:
Սա բավականին ունիվերսալ գաղափարներ, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, պետք է մասնավոր ընկերություններին չունեք բավարար գումար, քանի որ դա կապված է որոշակի ֆինանսական ռիսկերի. Սակայն, այն ունի իր առավելությունները: Եթե պետությունը օգնություն այդ նախագիծը կարող է կյանքի կոչվել, ապա դա կլինի ստեղծել մի մեծ թվով աշխատատեղեր եւ, հետեւաբար, հարկային նվազեցումներ է պետական բյուջե: Դա եղել է խորությամբ բնութագրմանը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու. Զարգացման հեռանկարները մեծ են, բայց նրանք պետք է իրականություն դառնալ.