Առաջին լոկոմոտիվը Stephenson եւ Cherepanovs

Առաջին լոկոմոտիվը Stephenson եւ Cherepanovs դառնալ լուրջ առաջընթաց է տեխնոլոգիաների ոլորտում: Սրանք էին առաջին սարքեր, որոնք օգտագործվում են որպես քաշում ուժային գնացքների վրա երկաթգծերի համար. Ավանդաբար, առաջին գոլորշու լոկոմոտիվը հայտնվել շնորհիվ ջանքերով Անգլիական ինժեների Ջորջ Stephenson.

Մի քանի գոլորշու շարժիչները նա նախագծել է 14 տարի - ին ընկած ժամանակահատվածում 1814 դեպի 1828 թ. Նրանք բոլորն էլ սկսեցին առաջադրվել է փոքր գծերի առնչվող արդյունաբերական ձեռնարկությունների.

Առաջին լոկոմոտիվը Stephenson եւ Cherepanovs ունեցել խոշոր թերություններ: Այս հիմքի վրա, այն էր, անհնար է ստեղծել աշխատունակ լոկոմոտիվը: Միայն 1825, Stephenson կազմակերպված առաջին լոկոմոտիվը գործարանը Darlington, որտեղ լոկոմոտիվը «Lokomoshen» կառուցվել էր, որը սկսվել է Stoleon-Darlington երկաթուղային. Գերազանց աշխատանքը երկաթուղու էր խթան համատարած Երկաթգծերի եւ լոկոմոտիվային գործարանում.

A մոդել հետագա գոլորշու լոկոմոտիվների դարձավ «Rocket», - գոլորշու լոկոմոտիվը կառուցվել է Stephenson, 1829. Այն բանից հետո, հինգ տարի է Ռուսաստանի Vyisky գործարանը մեխանիկ Myron Yefimovich Cherepanov կառուցվել է առաջին ներքին «հողի նավակ», կամ, գնացքը, այսինքն ամբողջությամբ ներքին նյութեր. Առաջին լոկոմոտիվը Stephenson եւ Cherepanovs սկսել է ձեռք բերել ժողովրդականություն եւ վստահելիությունը:

6 տարի հետո, շինարարությունը, երկրորդ լոկոմոտիվի: Նա եղել է ավելի մեծ, քան իր նախորդը պայմանավորված է աճել կաթսայատանը, համապատասխանաբար, ավելի հզոր.

Շուտով թեստը ուղին, որտեղ փորձարկել իրենց լոկոմոտիվների Cherepanov, ապամոնտաժվել է նախաձեռնությամբ կապալառուներ ձիու Carting, որի շինարարությունը երկաթուղու չէր շահութաբեր:

Շուտով հետո աշխատանքը սկսվեց կառուցման երթուղու միջեւ Tsarskoye Սելո եւ Սանկտ Պետերբուրգում: Առաջին լոկոմոտիվը Stephenson եւ Cherepanovs հնարավոր դարձրեց հետագա աշխատանքը, վերազինել ռուսական տարածքների երկաթուղին: Աշխատանքները ղեկավարում իրականացնող Ֆրանց Gersner, ավստրիական ինժեներ: Նա ծանոթ էր սարքի երկաթուղիների Գերմանիայում եւ Բելգիայում, ու հաւատացին, որ լայնությունը ուղու այդ երկրներում թույլ չի տալիս ստեղծել առավել արդյունավետ նախագծային լոկոմոտիվներ: Այնպես որ, նա ընտրեց ավելի լայն հետքերը եւ դարձրած տակ նրան կոմպոզիցիաներ, շահագործման է Անգլիայի եւ Բելգիան:

Gerstner ցանկացել է ապահովել, որ լոկոմոտիվներ կարողացան իրականացնել որոշ մարդատար ավտոմեքենաներ, հարմարվող է 300 ուղեւոր: Ըստ 1837 թ գոլորշու լոկոմոտիվը կարող է քշել մի մասը 23-մեքենան. Ուղեւոր 12 վագոն, իսկ մնացածը տրվել բեռնման անասունների:

Այդ ժամանակից ի վեր, գնացքը shuttled պարբերաբար միջեւ Կուզմինը ու Pavlovsk գյուղում: Ի աշնանը 1837 բացման արարողությունը, որ Tsarskoye Selo երկաթուղու. Հաջորդ ժամանակաշրջանում գնացքները վազեց միայն տոներին.

Ապարատներ լոկոմոտիվը ակնարկեց 2 գլան. Յուրաքանչյուր առաջին լոկոմոտիվների, քայլում է Tsarskoye selo ճանապարհը, որ այդ անունը,. «Agile», «Հերկուլես», «Փիղ», «Boom», «Առյուծ», «Արծիվ»: Ավելի ուշ այդ անունը փոխարինվել է մի շարք համարակալված եւ կրթված:

Երկրորդը երկաթուղին կառուցվել է Վարշավայում եւ Ավստրիայի սահմանին: Երկարությունը այս մասի էր 308 կմ: Ճանապարհը կառուցվել է օգտագործման Stephenson ջրաչափի: Համար, այս երկաթուղու մինչեւ 1901 թ. Եղել են միայն օտարերկրյա լոկոմոտիվներ:

Հաջորդ քայլն է զարգացման երկաթուղային տրանսպորտի Ռուսաստանում էր շինարարությունը ավտոճանապարհի Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ: Այստեղ առաջին անգամ բացահայտեց տարածված է բոլոր ռուսական երկաթուղիների, որոնք կառուցվել են ավելի ուշ, օրինաչափություն է հետքերը ճանապարհային ունի լայնությունը 5 ոտքերը. Առաջարկ, նման պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել են կամ ռուսական ինժեներների, կամ խորհրդատուների Ամերիկա. Այս ընտրությունը կարող է բացատրվել նկատառումներից ռազմավարական անվտանգության կամ հարմարության լայնությունը Կլոր թվի:

Երկաթուղու շինարարության մեծ հրում Ռուսաստանի համար հետագա արդյունաբերական առաջընթաց: Առաջին լոկոմոտիվը Ռուսաստանում էր մեծագույն ձեռքբերում է, նոր դարաշրջան: