Անկախ նրանից, թե ուղեվարձը բեռնատարներ վրա դաշնային նշանակության ավտոճանապարհներն ներկայացրել.

Յուրաքանչյուր վարորդ ճանապարհորդում դուրս Մոսկվա, գիտի, առաջին ձեռքը վիճակի մասին ճանապարհների. Կոտրված հետքերը, ոչ դիաֆրագմերի lighting - դա մի դաժան իրականություն է, որ պետությունը որոշել դեռ պետք է հաղթահարել: Սակայն, նման մեթոդը պայքարի, քանի որ ուղեվարձը Բեռնատար վրա դաշնային մայրուղիների, շատ հակասական. Նա առաջացրել փոթորիկ քննադատությունից եւ զանգվածային ցույցեր վարորդների.

Տեղեկատվություն

Սովորությունը բնակչության ապավինել որ հնարավորություն եւ աշխատել է այս տխուր դեպքում. Ներդնել նման համակարգ եղել է ծրագրերի պաշտոնյաների մի քանի տարի առաջ:

Չեն լսում Murmurs եւ բողոքի ակցիաներ է հանրային քննարկման եւ profiling կազմակերպություններ, իշխանությունները շարունակում են ներկայացրել համակարգ «Պլատոնի» իրականում:

Նրա իմաստն այն ներդրումը բեռնատար tolls, որը տոննաժ գերազանցում 12 T Եվ այստեղ մենք չենք խոսում այն մասին, մի վիթխարի հավաքի, քանի որ իշխանությունները գործում են այնպիսի գործիչների, ինչպիսիք են 1.53 ռուբլով մեկ կիլոմետրի .. Հաշվի առնելով հեռավորությունը truckers ովքեր անցնում են թողնել իրենց բեռը նշանակման վայրում, հարկ է նշել, որ շահույթ կրողները զգալիորեն իջել:

Բացի այդ, ուղեվարձը բեռնատարներ դաշնային մայրուղիների կշարունակի աճել: Մարտի, ապա դա կլինի 3.06 ռուբլի մեկ 1 կմ, եւ դա ոչ թե սահմանը, որը կառավարությունն ակնկալում:

Հասարակական արձագանքը

Բնականաբար, որեւէ տկար ջանք մեջ գրպանները ժողովրդի չի կարող վրդովմունքը: Նույնիսկ բարձր մակարդակը վստահության կառավարության եւ իր գործողությունների այս դեպքում բավարար չէ: Բնակչություն `իմանալով, որ այդ նոր հարկային կազդի բոլորին, այս կամ այն կերպ, ակտիվորեն քննարկել հարցը, եւ նոր օրենքը, ներդրման բեռնատար tolls. Ինչ-որ մեկը գիտակցելով անհրաժեշտությունը հաստատելու նորմալ տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, աջակցում է իշխանությունների գործողությունները, իսկ նրանք, ովքեր կտա գումար դրա համար դուրս գրպանում, անկեղծորեն վրդովվում է.

Ինչպես միշտ, առավել բռնի բողոքի ակցիաները տեղի է ունեցել սոցիալական ցանցերում եւ քննարկման ֆորումների: Բոլոր այդ խանգարումները, ի վերջո, հանգեցրել է բողոքի ակցիաների փողոցներում. Զանգվածային տեղի չի ունեցել, քանի որ նրանք գնում է հիմնականում մեքենաների տերերի, որ ընկնում տակ կատեգորիայում նախագծերի ձիերով եւ ընկերությունների, որոնք զբաղվում է բեռնափոխադրումներով:

բողոքները truckers

Խաղի վերջը 2015 թ. Նշանավորվել է ոչ թե պատրաստվում է նոր տարին տոնակատարությունները, եւ լուրջ հուզումներ:

«Պլատոն» կազմել է truckers բոլոր մարզերից: Եւ եթե խոշոր ընկերությունները խոսել այն մասին, նվազեցնելով եկամտի եւ դժվարությունները, որոնք փոքր եւ միջին բիզնեսի խաղացողներ պնդում են, որ նման համակարգը ի վիճակի է կործանել նրանց.

Ներկայում, ոչ բոլոր մարզերը հակամարտության իրավիճակի կարգավորվի. Որոշ շահագրգիռ կողմերը որոշել են նահանջել է մի ժամանակ, ստեղծել արդյունավետ կազմակերպություն, որը կպաշտպանի իրենց շահերը ամենաբարձր մակարդակով: Որոշ մարդիկ դեռ հավատում են, որ ուղեվարձը Բեռնատար շուրջ 12 տոննա անարդար, եւ հասնել ընդհանուր վերացմանը:

որոգայթներ

Ի դեպ, բոլորն այդ երկրում շահագրգռված է բարձրացնելու կենսամակարդակը եւ սոցիալական չափանիշներին: Յուրաքանչյուր ոք ցանկանում է որակյալ բժշկությունը, իրական օգնություն ներկայացուցիչներից կոմունալ եւ, իհարկե, նորմալ ճանապարհներ: Ապա ինչ է բռնել, եւ թե ինչու է «Պլատոն» առաջացրել այսպիսի արձագանք գտավ հասարակության մեջ:

Այն փաստը, որ բեռնատարի չեն տեսնում արդյունքները եւ հեռանկարները, նոր օրինագծի. Իրենց ուսերին պառկեցի Մեքենայի հարկը, ինչպես նաեւ թաքնված է գնի վառելիքի պատասխանատու ճանապարհային վերանորոգման. Ավելացնել նոր հավաքածու, եւ նման հսկայական, իրենց կարծիքով, չի բարելավել իրավիճակը դեպի լավը եւ դառնալ նոր գործիք հարստացման համար նրանց, ովքեր իշխանության.

Սկանդալ էր ուղղակիորեն կապված օլիգարխ, մոտավոր է նախագահական վարչակազմի, Իգոր Arcadievich Rotenberg: Այս մարդը խոշոր տերը բաժնետոմսերի ընկերության գործունեությունը կարգավորող «Պլատոնի»: Շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որը կստանա, երբ ուղեվարձը վրա դաշնային մայրուղու բեռնատարներով կժամանի հաշիվների, գնահատվում է միլիարդավոր ռուբլի:

կառավարությունը պատասխանը

Անտեսել կամ ճնշել ակցիան պետությունը չի կարող բողոքարկել: Եւ դա քիչ հավանական է, որ սա ողջամիտ գործողություն է անկայունության պայմաններում եւ ունիվերսալ կրքերի. Որպես հետեւանք, ներկայացուցիչներ տրանսպորտային ընկերությունների եւ պաշտոնատար անձանց բազմիցս հանդիպել, իսկ որոշ առումներով նրանք կարողացան հասնել փոխզիջման:

Պատգամավորներ մշակվել եւ ներկայացվել է Պետդումայի օրինագծերի օգնելու լուծել վեճերը: Ներկայումս, որ կառավարությանը հաջողվել է հասնել հիմնական բանը, զանգվածային վրդովմունք subsided, եւ եղել է հանգիստ սպասում են կատարման խոստումների վերաբերյալ պաշտոնական վերանայման, մասնավորապես զգայուն հարցերի:

Յուրաքանչյուր ոք մտածում, եթե լիցքավորման կհետաձգվի ընդունումից Բեռնատար, եւ որքան էլ մորատորիումը: Այն վարորդները, որոնք ստիպված են սահմանել ժամկետը երեք տարի է:

Հիմնական արդյունքները բանակցությունների

Հակամարտության կողմերը հասել են քիչ: ուղեվարձը գանձվում: Սակայն, ինչպես տեղեկացնում է ներկայացուցիչների կառավարչի ծառայող համակարգը, «Պլատոնի» խնդիրը չի լուծվել:

Շատ վարորդները, որոնք նշել են, որ այդ համակարգը ավտոմատ կերպով հանվում հաշվին փոխադրողի գումարի չի հայտարարել գինը 1.53 ռուբլի, իսկ առավելագույնը շարադրված է ծրագրի 3.73 ռուբլի մեկ 1 կմ: Այս գումարը հաշվարկվել է եւ ամրագրված է օրենքի վրա գանձման tolls բեռնատար կատարելուց հետո հիմնական հաշվարկներ եւ հիմնված է աճող գնաճի ցուցանիշից.

Այնուամենայնիվ, դրական արդյունք էր որոշումը վերանայել տույժեր համար չվճարելու վճարների. Originally նրանք էին 5 հազար ռուբլի է վարորդի, 40 000 - իր գլխին եւ 450 000 - իրավաբանական անձանց համար: Այդ հսկայական գումարներ են վերանայվել: Մինչեւ օրս, այն արդեն առաջարկվել է կրճատել նրանց 5 եւ 10 հազար ռուբլի իրավաբանական եւ ֆիզիկական անձանց, համապատասխանաբար, եւ քանի դեռ դա չի չգանձել տուգանքներ վարորդների.

Ի լրումն, տակ հրամանագրով Վ. Վ. Պուտինան ՀՀ նախագահը որոշել է ապրիլի 1-չեղյալ հայտարարել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հարկը մեքենաների տերերի հետ ծանրությունից 12 տոննա կամ ավելի. Կա նաեւ մի առաջարկ է ներկայացնել համակարգը թեստային ռեժիմով ժամկետով մեկ տարվա ընթացքում: Նման քայլը կօգնի հասկանալ շահագործումը համակարգի, մեխանիզմներ ստեղծելու եւ թերությունները:

Դրա հետեւանքները բնակչության համար

Նրանք, ովքեր քննադատում են անհանգստացած ռազմիկներ, չի կարող միշտ հաշվարկել հետեւանքները իշխանությունների վարքի: Ռուսաստան - մի մեծ երկիր է, եւ ամենօրյա ապրանքները, որոնք առաքվում հիմնականում հենց վայրէջք տրանսպորտ. Ուղղակի արդյունքն է աճի ծախսերի հալվել կրիչները բարձրացնում են գները. Որպես հետեւանք, բեռը նոր հարկի մասնակի կամ լրիվ կլինի կրում է վերջնական սպառողի.

Բոլորը կկարողանան տեսնել այն, երբ shelves գները էապես կավելանա. Ըստ տարբեր աղբյուրների, այդ թանկացումը կարող է հասնել 30%, ի լրումն, դա կլինի ավելի բարձրացնել գնաճի, որն արդեն կազմում 15.6% -ով 2015 թ.

Մեկ այլ կարեւոր կետ է մերժումը որոշ կրիչների է գործել նման պայմաններում: Վերջնական սպառողը կանգնած է նվազում շարք ապրանքների եւ ապրանքների, հատկապես նրանք, որոնք ներմուծվում են հեռավոր վայրերում.

Ինչ է լինելու բիզնեսի բեռնափոխադրումների հետ ներդրման նոր օրենքի.

Ուղեվարձի բեռնատարներ դաշնային մայրուղիների ամենադժվար հարված դա բիզնեսի համար. Առաջին հերթին, սեփականատերերը տրանսպորտային միջոցների պարտավոր են տեղադրել իրենց մեքենաներով հատուկ սարքավորումներ: Այս GPS նավիգատոր, որը կլինի հետեւել շարժը մեքենայի, եւ հիման վրա տվյալների համակարգի կլինի հավաքել ֆինանսական միջոցները:

«RT-Ինվեստ Transportation Systems» - ը մի կազմակերպություն է, որը զբաղվում է կազմակերպչական եւ ֆինանսական հարցերով, կարգավորում է «Պլատոն»: Նրա ղեկավարները զեկուցել, որ այն ժամանակ, գրանցվել է համակարգում, ավելի քան 600 միլիոն ավտոմեքենա, որն ավելի քան կեսը նրանց ընդհանուր թվի երկրում:

Ըստ նրանց, իրավիճակը կայուն է եւ բավականին լավատես, ոչ մի խոշոր անհաջողությունները չեն նկատվում, եւ, ընդհանուր առմամբ, որեւէ խնդիր չկա: Սակայն, միեւնույն ժամանակ, ղեկավարները խոշոր լոգիստիկ ընկերությունների եւ ընկերությունների ներգրավված է բեռների փոխադրման, նշել է, որ կանգնած է որոշ դժվարություններով: Մանրածախ շղթաներ արդեն լուրջ խափանումից մատակարարման, եւ սա միայն սկիզբն է:

Հիմնական խնդիրն այն է, որ մասնավոր փոխադրողները եւ փոքր կազմակերպությունները պարզապես հրաժարվում են հեռանալ, քանի որ չեն հասկանում համակարգի կամ անհամաձայնության հետ իր պայմաններով: Որոշ շրջաններում, նվազեցնելով կրողներ առաջարկելով ծառայություններ մինչեւ 40%:

Գլոբալ, դա սպառնում է կորուստը առեւտրի, գործազրկության եւ կրճատման հարկային մուտքերը բյուջե:

Լինել, թե չլինել.

Բոլոր այդ խանգարումները ազդում է այն փաստը, որ շատ bayonets ընկալելու այն միտքը. Դուք պետք է հասկանալ, որ այն ժամանակ, երբ ներկայացնել բեռնատար tolls վրա ճանապարհների, դա կլինի լավ գործիք ստեղծման համար նոր, ավելի լավ մայրուղիներում.

Կասկածներ կրիչներով նպատակային օգտագործման խլել գումար են արդարացված են: Ահա թե ինչու առաջարկները, թե ինչպես պետք է կատարել առաջին բարձրորակ ճանապարհը, եւ ապա վերցնել հարկը դրանց օգտագործման, հնչում է շատ տրամաբանական է. Եթե դա հնարավոր է իրականացնել այդպիսի սխեման, կասկածները թերահավատների անհետանում է, եւ, ի վերջո, բոլորը ստանում օգտագործել նոր կանոնների:

Փորձը այլ երկրներում

Իհարկե, այս գաղափարը չէ գյուտը ռուսական կառավարությանը: Նա պարտքով վերցրած արտերկրում: Հաջողված փորձը այս ոլորտում արտերկրում արդարացնում ցանկություն պատճենել նման գործողությունները «մենք»: The ուղեվարձը գանձվում բեռնատարներ Եվրոպայի բազմաթիվ երկրներում: Սակայն, վճարման համակարգը նույնը չէ ամենուր: Ինչ - որ տեղ վճար է յուրաքանչյուր կիլոմետրի, ինչ - որ տեղ պետք է վճարի մեկ անգամ որոշակի ժամկետով (տարի, ամիս), եւ դուք կարող եք լողալ բոլոր դուք ցանկանում եք:

Որոշ երկրներում, իշխանությունները գնացել ավելի ներմուծելով tolls վերաբերյալ մեքենաների կամ բարձրացնելու վճարները ուժի մեջ քաղաքի սահմաններում կամ թունելների.

Ուղեվարձի բեռնատարներ Գերմանիայում գոյություն ունի երկար տարիներ: Բայց գները երկրում, մինչդեռ պահելով ընդունելի է եվրոպական մասի մարդ: Այնուամենայնիվ, իշխանությունները երջանիկ այս հավաքածուի մեջ, քանի որ այն օգնում է բարձրացնել բյուջեն ավելի քան 4 մլրդ. Եվրո, տարեկան կտրվածքով:

Ինչ է լինելու հետո:

Ակնկալում են, որ կառավարությունը պետք է հրաժարվի իր ծրագրերը, դա անտեղի է: The վճար ճանապարհի, եւ դա փաստ է, չէ կասկածի տակ: Բայց, միեւնույն ժամանակ, ընկերությունը պարտավոր է ունենալ իր սեփական, եւ հասնել թափանցիկության հավաքածուի փողի, ինչպես նաեւ դրանց հետագա զարգացման համար:

Առաջնորդվում է այլ երկրների փորձը, դա հնարավոր է ստանալ իշխանությունների մինչեւ համապատասխան լուծումներ: Դրա վառ օրինակն են - վարորդները մարդատար տրանսպորտային միջոցների Գերմանիայում, որը համառորեն դիմակայելու մուտքի վճարը ճանապարհորդության վրա ճանապարհների. Արդյոք նրանք հաջողության հասնել ակտիվ քաղաքացիությունը: