The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի Ռուսաստանում եւ այլ երկրներում

Rail տրանսպորտային մեկը առաջատար տեսակի տրանսպորտային ուղեւորների եւ բեռների. Մի քանի մարդիկ կարծում են, որ track լայնությամբ, նստած է գնացքի. Նույնիսկ ավելի քիչ մարդիկ գիտեն, թե ինչ է այդ պարամետրերի թելադրվում են: Տարբեր պատճառներով, երկաթգծային ուղիների ճանապարհը ունի էական տարբերություններ տարբեր երկրներում:

Մի քիչ պատմություն

Գիտաֆանտաստիկ գրող Անգլիայի Gerbert dzhordzh Uells ասում է, որ հետքերը պետք է լինի չափի հիման վրա, միջեւ հեռավորությունը անիվների սովորական ձի սայլակները: Տեղեկատվություն կարելի է իր աշխատանքում »Կանխատեսման»:

Զարգացումը երկաթուղային տրանսպորտի գտնվում է կեսին 19-րդ դարում. Ապա հսկա ընկերությունները այս ոլորտում այնքան, որքան հնարավոր է մեծացնել իր ազդեցությունը գործարար շրջանակների հետ: Իհարկե, միեւնույն ժամանակ, արձանագրվել է զգալի աճ է արդյունաբերության.

Առաջին լոկոմոտիվներ ընկալվում էին որպես այլընտրանք ձիաուժ: Նրանց պարամետրեր լիովին համահունչ չափի Քրյուս. Դա այն է, թե ինչ թելադրված չափի առաջին երկաթուղով եւ track լայնությունը (1.435 մմ):

Ոչ բոլոր առաջին ուղու են դրել հիման վրա, ընդհանուր առմամբ, ընդունված նորմերի: Օրինակ, լայնությունը երկաթուղային հետքերով վրա ճանապարհին դուրս է Դուբլինում Drogheda (Իռլանդիա) էր 1600 մմ:

Համար պայքարը ջրաչափի չափի

Izambart ինժեներ Brunel, ով ապրում է տարիների ընթացքում 1806-1859, մշտապես հանդես է եկել ընդլայնումը ուղու. Է 1835 ավարտվել շինարարությունը Մեծ Արեւմտյան ճանապարհի. Միջեւ հեռավորությունը ռելսերի էր 2135 մմ:

Անհամաձայնություն հարցի, ինչպես նաեւ, թե ինչ է լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի պետք է ձեռնարկվեն որպես ստանդարտ, դա շարունակվել է մինչեւ 1845 թվականին: Ընթացքում վեճի մենք արդեն ուշադիր ուսումնասիրել կատարումը տարբեր տեսակի ճանապարհների. Կատարելու համար միակ ճիշտ որոշումը, Անգլիայում ստեղծվել է հատուկ խորհրդարանական հանձնաժողով, որը պետք է հաստատել միասնական չափը երկաթուղային ուղու. Այսպիսով, 1845 թ. Կար մի օրենք կառուցման վերաբերյալ երկաթուղիների հետ track ջրաչափի 1,435 մմ: Բայց կան ուղիներ, որոնք չեն համապատասխանում սույն տվյալների, մենք ստիպված պետք է վերանորոգվել: Հակառակ դեպքում մի տուգանք £ 10 համար յուրաքանչյուր մղոն մեկ 1 օր գոյության ապօրինի ճանապարհների.

Հատուկ պայմանները Իռլանդիա

Great Western Ճանապարհ ստիպված էր կառուցել մեկ այլ, երրորդ երկաթուղային. Իռլանդիա, որ բրիտանական կառավարությունը բացառություն է արել (track լայնությունը, այստեղ եւ մինչեւ հիմա 1600 մմ): Երկրում 40-ական թվականներին 19-րդ դարի հաջողությամբ գոյություն ջրաչափի վեց չափանիշներին. Է այդ խնդիրը չի լուծվել արդարացիորեն, կառավարությունը սահմանել է մեկ չափանիշ, որպեսզի հաշվարկել միջինը:

Iron ճանապարհային USA

ԱՄՆ-ում, պետությունները ձգտում են մեկուսացնել իրենց քաղաքացիական պատերազմի: Իհարկե, դա պետք է արտացոլված տրանսպորտի. Առաջինը այն է, շատ բազմազան հեռավորությունը միջեւ Rails. Նյու Յորքում օրենքով հաստատվեց, որ արգելվում է այլ միացվել են ճանապարհների (չափել նրանց էր 1524 մմ):

From 1865 թ է 1886 թվականին կա ասոցիացիան ամերիկյան մայրուղիներում. Պետություններ սկսում են գտնել ուղիներ փոխազդելու, ստանդարտ Անգլերեն դառնում է ավելի ու ավելի շատ կողմնակիցներ:

Միայն փետրվարին 1886 ընդունեց «կոնվենցիան», որը ամրագրվել ներդրմանը մեկ ուղու Միացյալ Նահանգներում. 21,000 կմ երկարությամբ ավտոճանապարհի են pereshito է ընդամենը երկու օրվա ընթացքում: A պատրաստում տեւել 79 օր: The լայնությունը Միացյալ Նահանգներ երկաթուղային ուղու արդեն կրճատվել է 1,435 մմ: Նույնն է, չափը, ժամը երկաթուղու Կանադայում.

Եվրոպական երկաթուղիներ

Անգլերեն ջրաչափի (1,435 մմ) արդեն երկարաձգվել է եվրոպական մայրցամաքում: Իրավաբանորեն, այս չափը ընդունվել էր տարբեր երկրներում տարբեր ժամանակներում: Բավարիա 1836, Պրուսիայի 1837, ամբողջ գերմանական TC - 1850.

Since ջրաչափի երկաթուղու Եվրոպայում, որն ընդունվել է Անգլիայում, վերցրել որպես հիմք, եւ հանդիսանում է առավել տարածված.

Սակայն, ծագման այդ պարամետրերի պետք է ձգտել հին Հռոմում. Այդ օրերին, որպեսզի կանխի մշտական վնաս կառքերը, որոշվել է ստեղծել մի վագոն նույն միջեւ հեռավորությունը անիվների (եւ դա հավասար է 1,435 մմ):

լայնագիծ

Բացի Իռլանդիայից, լայն հետքերը (1600 մմ), որը օգտագործվում է նաեւ այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Ավստրալիան (մասամբ, քանի որ 1854 թ.) Եւ Բրազիլիայում: Ավելի լայն (1676 մմ) ներդրվել է Իսպանիայում 1848 թ, Պորտուգալիայում 1854, Արգենտինայում - ի 1857-m, եւ նույնիսկ ավելի ուշ Հնդկաստանում, Չիլիի, Ceylon.

Բոլոր այդ երկրներում ընդունված, ապա չափել դեռ մնացել գերիշխող:

Ինչ է ռուսերեն

ջրաչափի երկաթուղային Ռուսաստանում, ավելին էր, քան անգլերեն: Ից գործիչների 1829 մմ պարտադրված ճանապարհին է Tsarskoye Սելո, որ երկիրը շարժվում է չափի 1524 մմ: Այն բնորոշ էր մայրուղու Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգում: Հետագայում այդ տարբերակն է եւ դարձել է նորմ: Ըստ ամենայնի, Ռուսաստանի ինժեներները վերցրել գործիչ Միացյալ Նահանգներում. Միեւնույն ժամանակ ամերիկյան խորհրդատուների արդեն ակտիվորեն ներգրավված է charting նոր ուղիներ:

Լայնությունը 1524 մմ արդեն ապացուցված է տնտեսական հաշվարկների: Երբ եք ստեղծել մի հետքերը կառավարությունը ծնեց արժեքը պակաս է անօգուտ: Թերեւս դա էր նաեւ ռազմավարական որոշում. Քանի որ հարեւան երկրները չէր կարողանա ներխուժել երկիրը երկաթուղային տրանսպորտի երթուղիների.

Որ վերջին 60-ական թվականներին ուղու-ին նվազել է 1520 մմ: Դա արվում էր հարմարության համար հաշվարկման. Մինչ օրս, տրանսպորտային ուղիների հետ հետքերով 1520 եւ 1524 մմ են երկրորդ աշխարհում առումով երկարությամբ ճանապարհների (ընդհանուր տեւողությունը):

The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի Ռուսաստանում եւ Եվրոպայում ընկալվում է որպես ստանդարտ տարբեր ժամանակներում: Համար, թե ինչ պատճառներով շրջանները չեն գալիս է մի ընդհանուր գործիչ, հայտնի չէ, թե որոշակի.

Ռուսաստանի անցումների

The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի Ռուսաստանում բոլոր metros նույնն է, ինչպես է, որ երկրի երկաթգծերից: Սա նաեւ վերաբերում է բոլոր ԱՊՀ երկրներում: Ռուսաստանի տրամվայի գծերի նման են միջեւ հեռավորությունը Rails - 1520 մմ: Կան որոշ քաղաքներ, որոնք տարբերվում են այս առումով. Ի Դոնի-Ռոստով, օրինակ, եվրոպական դրել հետեւել: Նրա լայնությունը 1435 մմ: Որոշ ռուսական անձանց եւ քաղաքների ԱՊՀ շարժման տրամվայների օգտագործվում է նեղ track լայնությունը 1000 մմ: Դա քաղաքները, ինչպիսիք են Կալինինգրադում (Ռուսաստան), Պյատիգորսկ (Ռուսաստան), Լվովում (Ուկրաինա), Zhitomir (Ուկրաինա), Վինիցայում (Ուկրաինա) եւ ուրիշներ:

Ունեցող երկրները ռուսական ջրաչափի

Հետեւել լայնությունը ցուցանիշների հետ 1520 եւ 1524 թ. Մմ տեղի է ունենում ավելի, որոշ պետություններում: Սա հիմնականում նախկին Խորհրդային Միության եւ հարեւան Ֆինլանդիան, Մոնղոլիայի, Աֆղանստանի. Իհարկե, սա չի նշանակում, որ մյուս հետքերը այնտեղ չեն կիրառվում:

Կան մի քանի տարբերակներ, երբ մի քանի երկաթուղային կտավները, որոնք օգտագործվում, իսկ լայնությունը, որը տարբերվում է ընդունված ստանդարտ: Օրինակ, Բուլղարիայում մի փոքր հատվածը Վառնա վրա լաստանավի. Գերմանիայում նավահանգստի Sassnitz. The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի Չինաստանում սահմանահատումների Ռուսաստանի հետ, եւ ճիշտ չափը: Հյուսիսային Կորեան 2011 թ., Վերականգնվել է հողը սահմանի հատման Հասան - Տյումեն. Ռումինիան ունի մի գիծ, որը կապում է մետալուրգիական կոմբինատը եւ Մոլդովան: Բացի այդ, այդ դյուրանցումներ հասանելի են Սլովակիայում, Շվեդիայում, Իրանի:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ջրաչափի երկաթուղային Եվրոպայում տարբերվում է մեր պարամետրերի, տարածքները ռուսական ջրաչափի փրկում գումար է հաճախակի փոխադրման ապրանքների գործարաններում, բույսերի եւ խոշոր կայուն է ուղեւորափոխադրումների:

Օգտագործումը նեղ ջրաչափի

Երբ պարզապես սկսում է դնելու Rails Անգլիայում հայտնվել է ճանապարհի մի ուղու 590 մմ: Հետո մի երկաթգծային ուղիների stele Ֆրանսիայում, Բելգիայում եւ Սկանդինավիայի: ՌԴ-ում, նույնպես նեղուղի երկաթուղային (1871 թ.) Ներդրվել:

Որոշ երկրներում, նման ճանապարհները շարունակում են օգտագործվում: Օրինակ, Կաբո գաղութի դրանց երկարությունը, այնքան մեծ է (112,000 կմ), նրանք մնացել են անփոփոխ: Այն ճանապարհը, որը կոչվում է «Cape gauge", նրա լայնությունը - 1067 մմ.

Ի Հարավային Աֆրիկայի եւ Կենտրոնական Աֆրիկայի, Ֆիլիպիններում, Նոր Զելանդիայում, մասեր Ճապոնիայում եւ Ավստրալիայում ունեն նաեւ այնպիսի նեղ Վտ / Վտ ճանապարհի. The լայնությունը երկաթուղային ուղու վրա Sakhalin է ունեցել նաեւ չափը 1,067 մմ: Քանի որ 2004 թ ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» վերակառուցում է բարձրացնել երթեւեկության ծավալների.

Ճապոնիայում, բարձր արագությամբ գնացքների շենքի գծի միջեւ հեռավորությունը ռելսերի 1435 մմ:

The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի է Ռուսաստանի հետ սահմանին Լեհաստանի եւ Կալինինգրադի նույնն է: Այժմ Հարավային Station քաղաքը կազմակերպել մի քանի այդ ուղիների.

ԽՍՀՄ-ում, այն արդեն օգտագործվել է որպես ուղու 750 մմ լայնությամբ: Այս ուղիներ էին երկրորդ ամենատարածված եւ օգտագործվում է մինչեւ 1980 թ. Ներկայում, նրանք փոփոխվել կամ տակ միասնական ստանդարտի, կամ պարզապես փակվել:

Որոշ եվրոպական երկրներում , օգտագործելով 1000 մմ հետեւել:

թերությունները նեղ ջրաչափի երկաթուղու

Նեղ ջրաչափի միշտ էլ ընտրվել նկատառումներով տնտեսության. միայն թեթեւ կոմպոզիցիաներ ազատ էին տեղափոխել նրա շուրջը: Այն օգնեց նվազեցնել ծախսերը շինարարության ռ / w նկարների: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ այդ ճանապարհը Festinoge կարժենա երեք անգամ ավելի, եթե դա է ունեցել նորմալ է.

Ցավոք, այս լայնությունը բավարար չէ, որպեսզի բավարարել բոլոր կարիքները. Է վերջին 19-րդ դարում, որ երկիրը սկսեց ակտիվորեն շարժվել դեպի ավելի մեծ չափերի:

Չնայած վստահությամբ կողմնակիցների նեղ ջրաչափի երկաթուղու եւ ցանկությամբ ապացուցելու իրագործելիությունը եւ գործնական այդ կտավների, այդ տեսակետները չեն ընդունվում մեծամասնության կողմից: Եւ 1435 մմ-ճանապարհ տարածել մեծ արագությամբ է ճանապարհների տարբեր արժեքների:

Այժմ նեղ ջրաչափի համար օգտագործվում է արդյունաբերական տրանսպորտային խոշոր գործարաններում ու ջրաղացներ, զբոսաշրջային երթուղիների, հանքային, որոշ գծերի երկրում տրանսպորտի ուղեւորների.

Որոշ վիճակագրություն եւ curiosities

Ճանապարհը մի ուղու վրա 1,435 մմ են ամենատարածված. Նրանց համամասնությունը 75% -ը w / d գոտի. Ընդլայնվեց միջեւ 11% եւ ngr - 14%.

Երկարությունը Վտ / էլեկտրոնային ձեւով աշխարհում 1,2 մլն կմ: Շատ ճանապարհներ են դրել են ԱՄՆ-ում (գրեթե 240 հազար կմ): Երկրորդ տեղում Կանադան (90,000 կմ): Երրորդ տեղում պատկանում է Ռուսաստանին (86,000 կմ):

Նեղ հետքերը լայնությունը (0 մմ) հպարտանում մասը w / w ճանապարհի Գերմանիայում, որտեղ մեկ երկաթուղային օգտագործվում. Այս ուղին մաշված փորձարարական.

Ամենալայն հետքերը երկաթուղային ճանապարհը (3000 մմ) հրավիրում է գլխավոր շտաբի Հիտլերի է դուրս բերեն օկուպացված Ուկրաինայի եւ եվրոպական այլ երկրների հետ հումքի. Հաղթանակն է նացիստների կատարված այս ծրագիրը անհնար է. Երեք մետր, լայնությունը `երկաթուղային ջրաչափի է Ուկրաինայում մնացել է միայն թղթի վրա:

Առավել տարածված ջրաչափի

Հետեւել Լայնություն (մմ)	Երկարությունը (կմ)	Ճանապարհի անունը	Երկրներ, որտեղ այն օգտագործվում է
1676	42300	Հնդկաստանի	Հնդկաստանը, Չիլի, Պակիստան, Արգենտինա
1668	14300	Iberian	Իսպանիան եւ Պորտուգալիան
1600	9800	իռլանդական	Իռլանդիա, Բրազիլիան եւ Ավստրալիան (մասնակի)
1524	7000	ռուսական	Էստոնիան եւ Ֆինլանդիան
1520	220000	ռուսական	ԱՊՀ-ի երկրների, Լիտվայի, Լատվիայի, Էստոնիայի, Մոնղոլիայում (մասամբ)
1435	720000	եվրոպական	Եվրոպա, Կանադա, ԱՄՆ, Չինաստան, Ավստրալիա, Կորեա, Հյուսիսային Աֆրիկա, Մերձավոր Արեւելք, Կուբա, Պանամա, Մեքսիկա, Վենեսուելան, Պերու, Ուրուգվայ
1067	112000	հրվանդան	Հարավային Աֆրիկա, Կենտրոնական Աֆրիկա, Ճապոնիա, Ինդոնեզիա, Թայվան, Նոր Զելանդիա, Ավստրալիա, Sakhalin (Ռուսաստան)
1000	95000	մետր	Ասիա (Հարավարեւելյան), Հնդկաստանը, Բոլիվիան, Բրազիլիան, Ուգանդա, Չիլի, Քենիա

Դժվարություններ հետ օգտագործման տարբեր Հետեւել widths

Օգտագործումը գործվածքներ հետ տարբեր gauges տարբեր երկրներում ստեղծում է մի շարք անհարմարությունների հետ տեղափոխվող ապրանքների եւ ուղեւորների. Տեղում է «Հանդիպման» այդ ուղիները պետք է transplanted մարդ (շարժվող ապրանքներ): Նաեւ օգտագործվում սայլակ փոխանակման տեխնոլոգիան այլ մեքենաներով:

The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի է Ռուսաստանում եւ Եվրոպայում, որը բնութագրվում է 85 մմ: Հետեւաբար, բոլոր Սահմանները հետ կապված լրացուցիչ դժվարություններին: Առավել օգտագործվող չափանիշները է եվրոպական եւ ռուսական ջրաչափի:

Ամենամեծ թվով կապող նը (15 հատ), որոնք կենտրոնացված են սահմանամերձ տարածքներում Ուկրաինայի: Այն տեղի է ունեցել Լեհաստանի, Սլովակիայի, Հունգարիայի եւ Ռումինիայի: The լայնությունը երկաթուղային ջրաչափի Ռուսաստանում եւ Ուկրաինայում նույն. Այնուամենայնիվ, բոլոր ավտոմեքենաները պետք է վերադասավորելու: Այս գործողությունը տեւում է առնվազն երկու ժամ ուղեւորատար տրանսպորտի. Բեռնափոխադրումների գնացքի կարող է լինել շաբաթ հերթում կատարել permutation.

Մեկ այլ տեխնոլոգիան է ավտոմատ ջրաչափի փոփոխությունը մշակվել է 1968 թ. Դա տեղի է ունենում ցածր արագությամբ, առանց մասնակցությամբ երկաթգծերի աշխատակիցների:

Իհարկե, հաշվի առնելով բոլոր այդ գործոնները, շատ մարդիկ նախընտրում են ուղարկել իրենց ապրանքները ծովով: Բալթյան նավահանգիստները լիովին բեռնված. Ներկայացուցիչները եվրոպական երկաթուղային ընկերությունների եւ կառավարման Ռուսական երկաթուղիներ անընդհատ քննարկում բարելավելու միացումներ ուղիներ է ավտոմատ ռեժիմում: