Ilyushin 62M Տեխնիկական բնութագրերը, պատմությունը եւ լուսանկարներ

Եթե տրանսպորտային համակարգի արյան մեջ որեւէ տնտեսության աշխարհում, ուղեւորափոխադրումների կարելի է անվանել «պլազմային» է արյան մեջ. Որ ավելի լավ է, ավելի արագ եւ ավելի լավ պետությունը կարող է տեղափոխել մարդկանց իր տարածքում, ապա ավելի քիչ է «անտառի խորք» է, որ ավելի հեշտ է հաստատել փոխգործակցության ողջ պետական ապարատի. Լավ գիտեն, որ ԽՍՀՄ-ում: Արդյունք է աշխատանքի բազմաթիվ IL Edo դարձել 62M.

Բեկում ժամանակին ուղեւորատար ինքնաթիռը ցույց տվեց, որ խորհրդային արդյունաբերությունը ի վիճակի է ոչ միայն արտադրության ռազմական սարքավորումների տպավորիչ մասշտաբով:

հիմնական Նկարագրություն

Ինքնաթիռը բնութագրվում է հետեւի հեծյալ շարժիչով եւ հատուկ կասեցման դիզայնով: Այն մշակվել է լեգենդար okb Ilyushin եւ հետագայում արտոնագրվել է ինը երկրներում: Դրանք ներառում են Միացյալ Թագավորության, Իտալիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Չեխոսլովակիան, Ճապոնիա: Դա զարմանալի չէ, որ այնքան հայտնի IL 62M, մի աստղ է ֆյուզելյաժ, որը մի երաշխիք է բարձր որակի:

The մեքենան ունի չափազանց ռացիոնալ բաշխման զանգվածի, այնպես որ նրա զանգվածը գրեթե նույնական ինքնաթիռը շարժիչների թեւի տակ: A տարբերակիչ առանձնահատկությունը IL 62M, այն հատկանիշներով, որոնք մենք քննարկում ենք, այն է, արտասովոր քայլ իրականացումը առաջատար եզրեր թեւերի (այն ձեւով, որ քիթ): Դա հնարավոր է ապահովել գերազանց կայունության ինքնաթիռներ, այդ թվում քննադատական անկյուններից հարձակման. Թեւի նաեւ արդեն արտադրվում օգտագործելով նորագույն DECOMPRESSION տեխնոլոգիաներ ընդգրկելով ցածր ծախսերի համաձուլվածքներ. Դա հնարավոր է ոչ միայն հեշտացնել, այլեւ զգալիորեն ամրապնդել ամբողջ կառուցվածքը:

Լղոզումը իրականացվում է մի T-ձեւավորված միացում, եւ նրա քաշը եւ չափը զգալիորեն ավելի փոքր է, քան գրեթե բոլոր analogs: Չնայած որոշ թերությունների, այս մոտեցման, այս ծրագրի իրականացումը թույլ է տվել մի քանի անգամ է բարելավել կառավարելիության եւ հուսալիության նոր մեքենայի, որի դիզայնը էր հեռացվել շատ մեծ է եւ ոչ միշտ է վստահելի լուծումներ:

Վառելիքի տանկ տեղակայված ողջ span է թեւի, այդ թվում կենտրոնի բաժնում: Ilyushin 62M յուրահատուկ գոնե այն պատճառով, որ այն թույլ է տալիս Ձեզ հանել մեկ շարժիչով ձախողվել է: Թռչել եւ վայրէջք է նույնը մեքենան կարող, ընդհանուր առմամբ, ունենալով երկու ձախողվեց ավտոմեքենան: Բազմակի ավելորդություն բոլոր համակարգերի, փոխառու է Ավիատիեզերք եւ ռազմական տեխնիկայի, կարող է բարելավել հուսալիությունը ամբողջ ավիացիոն կարգի:

Պատճառները, զարգացման մի նոր ավտոմեքենան

Աճը ուղեւորի եւ բեռնափոխադրումների ԽՍՀՄ-ում երկրորդ կեսին 50-ական թվականներին, երբ գործողությունը սկսել է օդանավի Գազատուրբինային շարժիչ: Այս մեքենաներ են թույլատրվում է իրականացնել մի ժամանակ մեծ թվով ապրանքների, եւ դա անել այնպես, կարող է լինել, որքան հնարավոր է շուտ: Սա էր պատճառը, որ 1950 թ - ից 1959 է բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է մեկ անգամ տասը անգամ.

Զարմանալի չէ, տնտեսագետներ եւ քաղաքացիական ավիացիոն փորձագետները գրեթե անմիջապես ստացել է կարգադրություն, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է ստեղծել մի էժան եւ unpretentious ինքնաթիռ, որը թույլ է տալիս տրանսպորտային մարդկանց եւ ապրանքների տարածքում Միության:

Կանխավճարների KB Ilyushin

Միայն ԿԲ Ilyushin արդեն բավականաչափ փորձ եւ ռեսուրսներ, բայց քանի որ դա եղել է նրա փորձագետները առաջին անգամ սկսել է նախագծել նոր տեսակի ինքնաթիռներ. Արդեն 1960 թ.-ին նա Ilyushin կոչեր է կառավարության ԽՍՀՄ առաջարկեցի ստեղծել մեքենայի, որը հետագայում ստացել է անունը IL 62M: Այն նախատեսված է վերազինել ինքնաթիռների շարժիչները RD-23-600, որոնց զարգացումը ղեկավարվում էր տաղանդավոր SK Tumansky:

ակնկալվող Նկարագրություն

Նախ, դիզայներները ենթադրել են, որ օդանավը կարող է իրականացնել 50 - ից 150 ուղեւոր: Range էր նախատեսում է «տեղավորել» շրջանակներում 4500-8500 կմ. Engines դիզայներները ցանկացել է տեղադրել պոչը բաժնում: Ընդհանուր առմամբ, հիմքն է IL 62M նախատիպի էր պառկած հայեցակարգը IL-18. Նաեւ ծառայել է որպես ոգեշնչման որ ֆրանսիական մեքենան «caravel» իր դիրքորոշման կայունացնող կես բարձրության ողնուց:

Քանի որ նույնիսկ նախնական տեսլականը ապագայի IL 62M լավ էր աշխատել է, որ խորհուրդը ԽՍՀՄ Նախարարների ընդունել է առաջարկը արագ. Բանաձեւը ներառում զարգացումը օդանավի, որը, էկոնոմ դասի կարող է թռչել հեռավորությունը ոչ պակաս, քան 4500 կմ, այդպիսով 165 մանդատ: ստեղծումն է «շքեղության» `առաջին դասի մեքենաների են նաեւ տրամադրվել: Նրա թռիչքի տեսականին էր արդեն 6700 կմ եւ 100 ... 125 նստելատեղ, համապատասխանաբար. Միեւնույն ժամանակ, ղեկավարության ներքո okb Kuznetsova հանձնարարել է ստեղծել նոր շարժիչը ԼՂ-8.

դասավորությունը Նկարագրություն

Որ առաջին անգամ պատմության մեջ խորհրդային ինքնաթիռների է ընտրվել սխեմա tail-շարժիչով: Դա չի արվել են վթարի. Փաստն այն է, որ որպես հետեւանք, օգտագործելով այս դիզայն լուծում կարող է ստանալ «մաքուր» թեւը ունի գերազանց աերոդինամիկա. Այս հատկանիշները կարեւոր են օդանավի, որը պետք է ազատ արձակել նույնիսկ երկար մայրուղու ասվում է երկրի օդը:

Ավելին, նման սխեման ներառում մոնտաժ ավելի հուսալի եւ պարզ Վերելակների տատանել: Հաշվի առնելով, որ շարժիչներ, որոնք գտնվում է զգալի հեռավորության վրա տանկի, կտրուկ ավելացել է ուղեւորների անվտանգությունը, եթե ինչ - ինչ պատճառներով, կա մի կրակ. Ավելին, նաեւ շատ կարեւոր պայմաններում երկարատեւ hops, զգալիորեն կրճատվել աղմուկի մակարդակը ուղեւորների խցիկում, եւ կրճատվել է գրեթե զրոյական վրա բացասական ազդեցության օդանավի կառուցվածքի հեռացող ինքնաթիռի կողմից ձեւավորված չափազանց բարձր ջերմաստիճանի գազերի.

Քանի որ ՀԷԿ-երը գտնվում հնարավորին չափ մոտ է երկայնական առանցքի ֆյուզելյաժ, այն էր, հնարավոր է նվազագույնի հասցնել ազդեցությունը որպես խիստ վտանգավոր yaw փոխարժեքով, ինչը պայմանավորված է մի անհաջողության մեկի շարժիչներ: Վերջապես, այս նույն սխեման ներառում մերժումը չափից ավելի մեծ պոչը, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել ընդհանուր քաշը մեքենան (տեսականորեն).

Այսօր մենք կարող ենք վստահաբար ասել, որ ստեղծումը ուղեւորատար ինքնաթիռը Թեհրան - վերջին, բայց ոչ պակաս արժանի okb Ilyushin: Որ մասնագետները բյուրոյի առաջին անգամ ներքին օդանավի է ոչ միայն ամրագրված է մետաղի նոր հայեցակարգ զարգացման, այլեւ բերեց այն կատարելության.

Թերությունները նոր դասավորության

Բայց կային մի տարբերակի հետ պոչը շարժիչը եւ թերությունները, որոնց մի մասը բավական զգալի: Նախ, ինքնաթիռը զանգվածային, ի վերջո, դեռ աճել, որքան անհրաժեշտ է հետագա բարձրացման ամբողջ պոչը բաժինը: Բացի այդ, թեւերը չեն բեռնաթափվում շարժիչներ (նրանք թույլ են տալիս նվազեցնել շեշտադրումներ է նյութական):

Երկրորդ, քանի որ տեղաբաշխման շարժիչներից այնքան հեռու է, որ ստիպված է զգալիորեն ընդլայնել ամբողջ վառելիքի սարքավորումները, որն ունի բացասական ազդեցություն է ընդհանուր հուսալիության դիզայնի վրա. Վերջապես, քանի որ այն «nahlobuchivaniya» շարժիչների վրա պոչը, կտրուկ փոխել ամբողջ դասավորվածության օդանավի, որը նույնպես տվել է բազմաթիվ խնդիրների են դիզայներների եւ օդաչուների, որոնք շահագործող ինքնաթիռներ.

Թե ինչու է այս միացում դեռ չի ընդունվել:

Բանն այն է, որ համեմատության դրական եւ բացասական պահերին: Երբ ինժեներները մանրամասն քննարկվում Սեւագրեր սխեմաները IL 62M, բնութագրերը որոնց բեկում է իր ժամանակին, նրանք դեռ մի դրական որոշում ընդունել մեկնարկի արտադրության տարբերակի դրա հետ թիկունքում հեծյալ շարժիչը. Դա արդար է ասել, որ դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, թեժ քննարկումներից: Եւ փորձագետները կարող են հասկանալ, որ գիտակցում են, այդ սխեման, մենք ստիպված է լուծել բազմաթիվ բարդ խնդիրներ դիրքով:

Այնպես որ, հատկապես IL 62M (MES հատկապես գնահատելի է) ստեղծել է մի յուրահատուկ նավիգացիոն համակարգ, որը թույլ է տալիս Ձեզ վայրէջք ինքնաթիռի եւ առավել անբարենպաստ եղանակի եւ եղանակային պայմանների պատճառով: Համար առաջին անգամ լիովին ավտոմատ կառավարման համակարգն արդեն օգտագործվում է, որը օդանավի այս չափի եւ կարողությունների, նույնիսկ այսօր, այն է, ոչ մի բան սովորական. Ամենաբարձր հուսալիությունը եւ պարզությունը - սրանք տարբերակիչ հատկանիշները IL 62M: ԽՍՀՄ (86,513 խորհրդի սակավաթիվ տխուր բացառություններով) եւս մեկ անգամ հաջողվել է ստեղծել իսկապես պարզ, բայց գերազանց մեքենա:

Հիմնական բնութագրերին

• Լրիվ wingspan մետր - 43.2.
• Ընդհանուր մակերեսը թեւի մակերեսային, քմ - 279,55.
• Առավելագույն երկարությունը ֆյուզելյաժ, մ - 53,12.
• Հիմնական մարմնի երկարությունը, մ - 49.00.
• Միջին բարձրությունը `բնակարանների մետր - 12.35.
• Sweep թեւը ° - 32,5 ° (25% -ը կապան գծի):
• Առավելագույն թռիչքի տեսականին կմ - 10 000-11 050.
• Այն առավելագույն թռիչքային քաշը, տոննա - 161.6 (165/167 ից փոփոխություններով).
• Ցածր նրբության chassis մետր - 24.48:
• Առավելագույն հետքերը chassis մետր - 6.8.
• Cruising արագությունը - 850 կմ / ժ:
• Առավելագույն արագություն - 870 կմ / ժ:
• բարձրությունը առաստաղի կիլոմետր - 12:

Որն է տարբերությունը մեքենայի հետ կապված ցուցանիշի "M" է իր նախորդների.

Այս ինքնաթիռները, որոնք պարզ փոփոխություն IL-62 turbofan շարժիչների պետք D-30KU: Նրանք շատ ավելի տնտեսող եւ ավելի լավ համապատասխանեն միջազգային չափանիշներին ոլորտում շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը: Keel եւ կայունացուցիչներ տրվել է այդ մեքենաների է լավագույն առումով աերոդինամիկա, վիճակում: Շնորհիվ տեղադրման նոր վերանայելով սարքի ինժեներների կարողացան զգալիորեն նվազեցնել օդի դիմադրությունը թռիչքի ժամանակ: Ըստ հզորության ավելացման ուղղությամբ Վիդեո վառելիքի համակարգի, այդ մեքենաները կարող է կատարել երկար թռիչքներ.

Բացի այդ, որոշ չվերթի սարքավորումների, օդանավերի դիզայն ավելացրել է ավելի էլեկտրոնիկա փոխարինվել է: Բացի այդ, բազմաթիվ խնդրանքները օդաչուների, որ ժամանակակից օդորակման համակարգ է Քաբ արդեն ավելացված է: Այն թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել աստիճանը հոգնածության օդաչուների ընթացքում երկար թռիչքների վրա, հատկապես, միջազգային երթուղիներով.

Եզրափակելով

Մեքենան բազմիցս փորձարկվել համապատասխանության միջազգային բոլոր չափանիշներին: Մինչեւ այժմ IL 62M, սրահ, որը ծանոթ է շատ բնիկները ԽՍՀՄ, շահագործվում այնպես էլ երկրի ներսում, եւ միջազգային երթուղիներով. Որ առաջին անգամ պատմության մեջ Ռուսաստանի քաղաքացիական օդանավերի, մեծ մասը, այդ օդանավի են արտադրվում արտահանման, եւ որոշ երկրներ են նախընտրել է վարձակալել այդ օդանավ է իր ներքին երթեւեկության. Սա պատմություն է IL 62M օդանավի.