Մասին, թե որքան է այն բացում է մետրոյով Սանկտ Պետերբուրգում եւ նրա առանձնահատկությունները

Հարցն այն է, թե որքան է մետրոպոլիտենը բացվել է Սանկտ Պետերբուրգում հետաքրքիր է ոչ միայն այցելուների քաղաքի վրա Նեւա գետի, սակայն դրա բնիկների: Այն փաստը, որ Սանկտ Պետերբուրգի չէ խիստ որոշակի ժամ բացման մետրոյի, տարբեր կայանները տարբեր ուղղություններով են բացվել են տարբեր ժամանակներում: Պատմականորեն:

Պատմությունից հարցի

Առաջին ծրագրերը շինարարության մետրոյում մայրաքաղաք ռուսական կայսրության գոյություն է ուշ տասնիններորդ դարում. որոշ բավականին ողջամիտ ծրագրեր, նախատեսված էր համատեղել միասնական տրանսպորտային համակարգի Մետրո Սանկտ Պետերբուրգում: Ժամանակն է ունեցել իր ճանապարհը ոչ մեկը այդ պլանների չի հասել փուլը կոնկրետ իրականացման: Պատմական հանգամանքները ստիպել են մոռանալ այդ նախագծերին: Հետո առաջին համաշխարհային պատերազմը եւ հեղափոխությունների քաղաքի վրա Նեւա գետի կորցրել է իր կապիտալի կարգավիճակը եւ, հետեւաբար, ստորգետնյա այնտեղ կարող է լինել միայն կառուցվել Մոսկվայից հետո: Սակայն, այն սկսել է կառուցել մինչեւ Հայրենական Մեծ պատերազմի. Իր աղբյուրին էր, ապա նախագահ է Լենինգրադի Գործադիր կոմիտեի նախագահ Ա. Ն. Kosygin:

Թե ինչպես կարելի է կառուցել Լենինգրադի մետրոն

Դա եղել է երկրորդ մետրո երկրում: Առաջին բաժնում ուղեւորները սկսած Kirovsko-Vyborg գիծ ընդունված աշնանը 1955 թ. Աշխատանքային Լենինգրադի metrostroevtsy ունեցել դժվարին պայմաններում: Դա պայմանավորված է ծանր տոպոգրաֆիային, բարդ երկրաբանական կառուցվածքի եւ անհրաժեշտության մաքսային ինժեներական լուծումների հաղթահարելու բազմաթիվ ջրային վտանգներ է ապագա ուղղությամբ գծերի. Մենակ հատելը Նեւայի կառուցվել է հինգ: Դրանցից առաջինը կառուցվել բաց caisson մեթոդը: Լենինգրադի Metro սկզբանե մեկն ամենախորը է աշխարհում. Այս վերնագիրն նրա համար էր ֆիքսված միանշանակ հետո շահագործման է կայարանի «ծովակալության», որը գտնվում է ռեկորդային խորության վրա:

Առանձնահատկությունները Սանկտ-Պետերբուրգի մետրոյում

Ձեւավորված հեռու ստորգետնյա համակարգը բաղկացած է շատ տարասեռ տարածքներ են կառուցվում են տարբեր պատմական ժամանակաշրջաններում: Նրանք շատ տարբեր են, եւ երեսարկման խորությունը եւ ճարտարապետական նախագծման կայանների եւ կառուցողական լուծմանը թունելի spans նրանց միջեւ: Լենինգրադի metrostroevtsy արդեն դիմել է մի շարք տեխնիկական նորարարությունների վերցված հետագայում ընդունված է շինարարության անցումների այլ քաղաքներում Խորհրդային Միության: Նույնը չեն, եւ գործառնական պայմանները գծերի եւ կարիք տրանսպորտի այդ ոլորտներում, որոնք նրանք կապել կենտրոնական մասում քաղաքի. Այն է, հետեւաբար նույնը չէ ձայնային արձագանքը թվացող պարզ հարցին «Որն ժամին մետրոյի բացվել է Սանկտ-Պետերբուրգում»:

Պետերբուրգի ստորգետնյա շահագործման ռեժիմ

Ծայրամասերն քաղաքի հեռու կենտրոնից, իսկ մետրոն հաճախ միակ տրանսպորտի եւ կապի, ապահովելով դրանց բնակիչները հնարավորություն է լավ ժամանակ է ստանում աշխատել եւ վերադառնալ տուն: Բայց աշխատանքը մետրոյում Սանկտ Պետերբուրգում ունի իր առանձնահատկությունները: Մետրոյի կայարան է քաղաքի բացել ուղեւորների մեկ անգամ, եւ տարբերակված: Նրանց հայտնագործությունը, որը ուղղակիորեն կապված է ընդունումից առաջին կազմի գծի. Ժամանակացույցը շարժման կախված է երթուղին եւ ժամանակի բացման կոնկրետ կայանի. Ավելի մոտ է դեպոյում, որ որքան շուտ դուք կարող եք ստանալ մետրոյում. Հարցն այն «Որ ժամին է մետրոն բացվեց Սանկտ Պետերբուրգում»: Այն իմաստ ունի միայն այն դեպքում, եթե դուք նշեք, թե ինչ գործարանում հարցականի տակ հատուկ. Նախկինում, բոլոր ուղեւորները հաշվի կայանը «Քաղաքացիական Հեռանկար», «Kupchino», «Կիրովի գործարան», «Avtovo»: Նրանք բացել են 5 ժամ 30 րոպե: Եւ ապա բոլոր հասանելի է դառնում մտնել կայանը, որը գտնվում է պատմական մասում հյուսիսային մայրաքաղաքում, - "տեխնոլոգիական ինստիտուտի», «Ալեքսանդրա Nevskogo Հրապարակ», «Dostoevskaya": Նրանք բացել ժամը 7-ին: Այսպիսով, Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի բացվել տարբերությամբ կես ժամ: Բայց մինչ դեռ մի մեծամասնությունը տեղամասեր են, մատչելի շուրջ 6 - ից Ամսաթիվ.

Զարգացման հեռանկարները Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի

Ներկայումս, գոյություն ունեցող ստորգետնյա ապահովում է քաղաքի կարիքները լիարժեք չի օգտագործվել: Կորցնում երբեւէ համապատասխան հարցին, թե որքան է մետրոպոլիտենը բացվել է Սանկտ-Պետերբուրգում. Հնարավոր է, որ դա կլինի երբեւէ տեղի ունենա: Գնացքը ժամանակացույցը կարող է փոխվել զարգացման ստորգետնյա միացում, շինարարության նոր գծերի եւ մի քանի նոր դեպոյի, որը կազմել է պահպանությունը շարժակազմի: Է երկարաժամկետ ին Սանկտ Պետերբուրգում պետք է նույնիսկ հայտնվել Ring մետրոյի գիծը, ինչպես նաեւ Մոսկվայում: Այն նշված է ընդհանուր տրանսպորտային սխեմայի: Բայց երբ նախագիծը կիրականացվի առարկայացվում իրականում, դա վաղաժամ է խոսել: Ներկայում, շինարարությունը Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյում բախվել զգալի դժվարություններ, հիմնականում ֆինանսական բնույթի. Նոր կայաններ են կառուցվել է մի քանի գոյություն ունեցող գծերի, բայց շահագործման նրանք պետք է հանձնարարել հետո 2018 թ.