Հռոմեական ճանապարհը. Նկարագրություն, պատմություն, առանձնահատկություններ եւ հետաքրքիր փաստեր

Հին հռոմեական ճանապարհները ծածկված էին ոչ միայն Հռոմում, այլեւ նրա հսկայական կայսրությամբ: Սկզբում նրանք հայտնվեցին Իտալիայում, իսկ դրանց շինարարությունը իրականացվել էր Եվրոպայի, Ասիայի եւ Աֆրիկայի տարբեր մասերում: Ստեղծված ցանցը միացրեց կայսրության ցանկացած կետ: Սկզբում այն նախատեսված էր բացառապես զինված ուժերի համար, բայց խաղաղ ժամանակ, շրջապատող տրանսպորտային միջոցների եւ տրանսպորտային քարավանները, որոնք չափազանց կարեւոր էին ողջ հասարակության համար: Հին ճանապարհները շատ դարերի ընթացքում օգտագործվել են նույնիսկ մեծ կայսրության անկումից հետո:

Հնագույն հուշարձանը

Ժամանակի յուրահատկությունը, հռոմեական ճանապարհների որակը, նրանց շինարարության պետական վերահսկողության արդյունքն էր: Արդեն տասներկու սեղանների (մ.թ.ա. 5-րդ դարից) օրենքները որոշել են ուղիների միասնական լայնությունը եւ պարտադրել այն մարդկանց, ովքեր ապրում էին իրենց կողքին, իրենց պլանները ներառելու համար:

Յուրաքանչյուր հռոմեական ճանապարհը քարերով հարթեց, ուստի հարմար էր ճանապարհորդների եւ ձիերի համար: Առաջին անգամ գրաքննիչ Appius Claudius Cicus դիմեց այս շինարարական տեխնիկան: Նրա ղեկավարությամբ մ.թ.ա. IV դարի վերջում: Է. Կապուա եւ Հռոմ միջեւ ճանապարհ է կառուցվել: Այն ժամանակ, երբ հանրապետությունը դարձավ կայսրություն, Ափենինյան թերակղզին ամբողջովին ծածկված էր այս կարեւոր տրանսպորտային ցանցով:

Appia Road- ը կապ հաստատեց Հռոմի պատշաճ եւ օտարերկրյա պետությունների միջեւ, այնուհետեւ դառնում է կայսրության գավառներ `Հունաստան, Փոքր Ասիա, Եգիպտոս: Այսօր հինավուրց մայրուղու մնացորդներով անցյալի տարբեր հուշարձաններ կան: Դրանք արիստոկրատական վիլլաներ են, որոնք օգտագործվում են հրեական եւ քրիստոնյաների կատակերգության կողմից: Նրանց կողքին ապրում են միջնադարյան ամրոցները եւ աշտարակները, ինչպես նաեւ իտալական Վերածննդի շենքերը:

Ծաղկում եւ քայքայվում

Յուրաքանչյուր նոր հռոմեական ճանապարհը ստացել է իր անունը գրաքննության անունով, որի տակ կառուցվել է կամ գավառի անունով: Միայն կառուցված են այն քաղաքները, որոնք գտնվում էին քաղաքային տարածքում կամ նրանց մոտեցումներով: Մնացած ցանցը ծածկված էր ավազի, ավազի եւ մանրախիճի հետ, այն նյութերը, որոնք մշակվել էին հատուկ քարհանքերում:

Հին կայսրության հզորության գագաթում, ընդհանուր առմամբ, հռոմեական ճանապարհները մոտավորապես 100 հազար կիլոմետր էին: Նրանց շնորհիվ է, որ պետությունը զգալի եկամուտներ է ստանում ներքին հողային առեւտրից: Առեւտրականների օգնությամբ իրականացվել է տնտեսական ընդլայնում: Միջերկրածովյան ապրանքները հիմա ընկան այն շրջաններում, որտեղ նրանք նույնիսկ չեն երազում: Հին Հռոմեական ճանապարհները օգնեցին տեղափոխել ինչպես Իբերիայի գինին, այնպես էլ Numidian հացահատիկները:

III դարում կայսրությունը բազմաթիվ բարբարոս ցեղերի հարվածի տակ էր: Նախ, հեթանոսական զորքերը թալանել էին միայն սահմանամերձ շրջանները: Սակայն, երբ կայսրերի զորությունը թուլացավ, հորդաները սկսեցին ներթափանցել նույնիսկ Իտալիային: Ցանկացած հռոմեական ճանապարհ, որը ճանապարհին էր, նպաստեց բարբարոսներին, ինչպես ժամանակին լատինական լեգեոններին: Երբ կայսրությունը փլուզվեց, նոր ճանապարհների շինարարությունը դադարեց: Հին Հռոմեացիների «վարդապետական թագավորությունների» մեջ Հռոմեացիների շատ ճարտարագիտական կառույցներ լքված էին եւ մոռացված:

Հին հնարքներ

Հռոմեական պետությունում եղել է տեսուչի հատուկ դիրք: Այդ մարդիկ զբաղված էին ապագա ճանապարհի երթուղով: Այս աշխատանքը հեշտացնելու համար օգտագործվել են հատուկ գործիքներ: Դրանց թվում էին երկար կառավարիչները, գոնիոմետրերի նմանությունները, եռանկյունաձեւ երկօքսպերտները, որոնք անհրաժեշտ են բարձրության եւ հարթության որոշման համար:

Ճեղքված տեղանքով անցնող ճանապարհները կառուցված են զբոսաշրջիկների հարմարավետության եւ անվտանգության համար նվազեցված թեքումով: Ստացվում է, որ չափիչը լայնացել է: Դա արվեց այնպես, որ միմյանց հակառակորդի զամբյուղները հնարավորություն ունենային առանց կարիերայի բաց թողնել:

Կառուցման կառուցվածքը

Յուրաքանչյուր հռոմեական ճանապարհ սկսվեց այն բանի հետ, որ իր տեղում բոլոր կրակոցներն ու թփերը կտրվել են: Գեոդեզիական հաշվարկներից եւ չափումներից հետո կատարվել է նշում: Այնուհետեւ հետեւեց դիզայնին, որն իրականացրել էր ինժեներները: Շինարարությունում ներգրավված են ստրուկներ, բանտարկյալներ կամ զինվորներ: Դրանց թվում էին քարե վարագույրներ, որոնք կտրում էին հատուկ սալեր, որոնք դրված էին ճանապարհների հիմքի վրա:

Շինարարությունը միաժամանակ իրականացվել է միմյանցից հեռու գտնվող տարբեր վայրերում: Ճանապարհը բաղկացած էր մի քանի շերտերից, ուստի բարձրացավ հարթ տարածքի մի փոքր բարձր: Եթե երթուղին անցնում էր բլուրների միջով, աշխատողները կարող էին կառուցել հատուկ ստորգետնյա հատվածներ եւ հորեր: Արհեստական բարձրությունները եւ դեպրեսիաները նպաստեցին տրանսպորտային արտրի հարթ եւ հարմարավետ դարձնմանը: Երբ հին հռոմեական ճանապարհների նստեցման վտանգը հագեցած էր սավաններով:

Հիմնադրամը բաղկացած էր չմշակված քարե բլոկներից: Դրանց միջեւ առկա բացերը պարզ ջրահեռացման համակարգ էին (ճանապարհների երկայնքով նաեւ փորել են վտակները): Ավազի կամ մանրախիճի հերթական շերտը պետք է մակերեսային մակարդակի հասցնել: Վերեւում տեղադրեք երկիրը կամ կրաքարը, որը անհրաժեշտ էր կտորի փափկություն տալ: Որոշ դեպքերում ճանապարհը կարելի է բաժանել երկու ճանապարհով: Մեկը ձիեր էր, մյուսը `հետիոտների համար: Նմանատիպ առանձնահատկությունը չափազանց օգտակար էր, եթե զորքերը օգտագործեին ճանապարհը:

Փոստ եւ անվտանգություն

Հին Հռոմում այդ ժամանակահատվածում ամենալավ փոստային ծառայությունը եղել է: Ճանապարհային ցանցի օգտագործած կուրիները արագ տարածեցին նորություններ եւ ուղերձներ հսկայական կայսրության ամենատարածված մասերին: Մի օր նրանք կարող էին անցնել 75 կիլոմետրի ճանապարհով, ինչը հին ժամանակաշրջանի համար անհավանական նվաճում էր: Որպես կանոն, սուրհանդակները վագոններ էին վագոններով բեռնված վերեւում: Եթե ուղերձը հրատապ էր, ապա փոստային ծառայողը կարող էր առանձին ձիով վարել:

Նրանց կարգավիճակի ընդգծման համար կատվերը կաշվից պատրաստված հատուկ գլխարկներ էին հագնում: Նրանց ծառայությունը վտանգավոր էր, քանի որ գողերը կարող էին հարձակվել ճանապարհորդների վրա: Ճանապարհների կողքին կառուցվեցին պահակախողովակները: Զինվորները հետեւում էին ճանապարհների վրա: Որոշ ճամբարներ աստիճանաբար աճեցին ամրոցներում եւ նույնիսկ փոքր քաղաքներում:

Ռեստորաններ եւ պանդոկներ

Երկար ճանապարհորդությունը չէր կարող հանգստանալ առանց հանգստության: Այդ նպատակով պետական շինարարները կառուցել են գիշերային կայաններ: Դրանք գտնվում էին մոտ 15 կիլոմետր հեռավորության վրա: Այնտեղ նույնպես փոխվեց ձիերը: Նույնիսկ ավելի հարմարավետ, բայց հազվադեպ էին հյուրանոցներն ու պանդոկները: Նրանց մեջ ճանապարհորդները կարող էին օգտակար բաներ գնել ճանապարհի վրա, որոնք վաճառվել էին դարբին կամ գավաթ:

Որոշ պանդոկներ (հատկապես հեռավոր գավառներում) վայելում էին վատ համբավ: Այնուհետեւ ճանապարհորդները կարող էին գիշերել տեղացիների հետ: Հայտնի է, որ հռոմեական հասարակությունում ընդունվել է հյուրընկալության ամենատարածված սովորույթը: Հյուրանոցներից բացի, ճանապարհների բարերի եւ պահեստների վրա կարող էր բռնել: Դրանք կառավարվում էին հատուկ ծառայությունների կողմից, որոնք պատասխանատու էին սննդամթերքի մատակարարման համար:

Կամուրջներ

Ինչպես ամենահայտնի հռոմեական ճանապարհը (Ափիեւա, մայրաքաղաքից Կապուա), գրեթե բոլոր ճանապարհները ուղղակիորեն ուղղվել էին: Շինարարները խուսափում էին ճահճուտներից: Եթե երթուղին հետեւում էր գետը, դիզայներները փորձեցին գտնել ֆորմ: Այնուամենայնիվ, հռոմեական կամուրջները նույնպես տարբերվում էին որակով, եւ նրանցից ոմանք (ինչպես Դանայում գտնվող Տրայանովյան կամուրջը) նույնիսկ գոյատեւել են մինչեւ այսօր:

Պատերազմի ժամանակ իշխանությունները կարող էին կոնկրետ ոչնչացնել գետի հատումը, որպեսզի թշնամին թույլ տա թափանցել կայսրության տարածքը: Սակայն նույնիսկ այս դեպքում նախորդ աջակցությունները մնացին, իսկ հետագայում կամուրջները վերականգնվել էին: Կառուցվածքների բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, Փայտե կամուրջները ավելի փխրուն էին, բայց ավելի էժան:

Որոշ լաստանավերներ տարբերվում էին խառը կառուցվածքներում: Աջակցողները կարող են լինել քարե, իսկ հատակը, փայտյա: Սա Գերմանիայի հետ կայսրության սահմանի վրա գտնվող Թրիրի կամուրջն էր: Հատկանշական է, որ այսօր գերմանական քաղաքում պահպանվել են միայն հնամենի քարե սալիկներ: Շատ լայն գետեր հաղթահարելու համար օգտագործվել էին պոնտոն կամուրջները: Կային նաեւ լաստանավային ծառայության կազմակերպման պրակտիկա:

Հնագույն ճանապարհային ցանցով քարտեզներ

III դարի սկզբում կայսր Կարաչալլայի թագավորության օրոք կազմվել է Իթներարիա Անտոնինան, որը գրացուցակ էր, որտեղ նշված էր ոչ միայն կայսրության բոլոր ճանապարհները, այլեւ դրանց հեռավորությունները, ինչպես նաեւ այլ հետաքրքիր տվյալներ: Քանի որ հաջորդ տարիներին շարունակվում էր հռոմեական ճանապարհների շինարարությունը, հավաքագրումը մի քանի անգամ վերագրվեց եւ լրացվեց:

Հին հնագույն քարտեզները հետագայում պահպանվեցին Արեւմտյան Եվրոպայում գտնվող վանական գրադարաններում: XIII դարում անհայտ հեղինակը նման հին փաստաթղթի մագաղաթյա օրինակ է կազմել: Արտեֆակտը կոչվում էր Peitinger սեղան: 11 էջանոց գիրքը նկարագրում է ամբողջ Հռոմեական կայսրությունը եւ իր ճանապարհների ցանցը, իր մեծության վրա:

Կասկած չկա, որ առեւտրային երթուղիները ծառայում են հին մարդկանց `որպես աշխարհի ամբողջական խորհուրդների մասին գիտելիքների աղբյուր: Հայտնի սեղանի շուրջ, այն ճանապարհների շուրջ էր, որ տարբեր ցեղերի անունները մեծ տարածություն են գտել Աֆրիկայից Անգլիա եւ Հնդկաստանից դեպի Ատլանտյան օվկիանոս:

Հանրային ճանապարհներ

Կան բազմաթիվ աղբյուրներ, թե ինչպես են կառուցվել հռոմեական ճանապարհները: Այսպիսով, օրինակ, Սիկուլուս Ֆլասի ստեղծագործություններն են `հին հողի հորիզոնիստ: Կայսրությունում ճանապարհները բաժանված էին երեք տեսակի: Առաջինը կոչվում էին հանրային կամ պրոտորյան: Այդ ճանապարհները կապված են խոշորագույն եւ ամենակարեւոր քաղաքների հետ:

Պետական ավտոճանապարհները, 12 մետր լայնությամբ, կառուցվել են պետության կողմից գանձապետական ֆոնդերի վրա: Իրենց շինարարության համար ֆինանսավորելու համար ժամանակ առ ժամանակ հարկեր են ներդրվել: Այս դեպքում հարկերը պարտադրվեցին այն քաղաքների վրա, որոնց վրա առաջնորդվում էր Հռոմեական կայսրության այդ ճանապարհները: Այն նաեւ տեղի ունեցավ, որ երթուղին անցավ խոշոր եւ հարուստ տերերին պատկանող հողերով (օրինակ, արիստոկրատների): Այնուհետեւ այդ քաղաքացիները վճարեցին նաեւ հարկերը: Հանրային ճանապարհները ունեին խնամակալներ `պաշտոնյաներ, որոնք վերահսկում էին կտավների վիճակը եւ պատասխանատու էին դրա վերանորոգման համար:

Երկիր եւ մասնավոր ճանապարհներ

Ընդհանուր հանրային ճանապարհներից էին մասնաճյուղային ճանապարհներ (երկրորդ տեսակը, ըստ հին դասակարգման): Այս ուղիները շրջակա գյուղերը կապեցին քաղաքակրթության հետ: Նրանք հաշվի են առնում իմպերիալիստական տրանսպորտային ցանցի մեծ մասը: Նրանց լայնությունը 3-4 մետր էր:

Ճանապարհների երրորդ տեսակը մասնավոր էր: Նրանք ֆինանսավորվում էին եւ պատկանում էին անհատներին: Որպես կանոն, այդպիսի ճանապարհները կառուցվել են հարուստ հողամասից եւ միացվում են ընդհանուր ցանցին: Նրանք օգնեցին հարուստ արիստոկրատներին ավելի արագ հասնել մայրաքաղաք իրենց սեփական վիլլաներից: