Թե ինչ է ճնշումը է շարժիչի սառեցման համակարգի.

Ընթացքում շահագործման է ներքին այրման շարժիչը է ջեռուցվում է բարձր ջերմաստիճանի. Ջերմային հեռացման գործառույթը պետք է կարգավորել շարժիչի սառեցման համակարգը: Դա անհրաժեշտ է արդյունավետ շահագործման էներգաբլոկի: Եթե չկա շրջանառությունը coolant, ներքին այրման շարժիչը չի գերտաքացում շատ արագ բոլոր հետեւանքներով: Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչ պետք է լինի ճնշումը սառեցման համակարգում եւ թե ինչպես պետք է ամրագրել ընդհանուր սխալները, ինքնուրույն:

Ամենակարեւոր հատկանիշները

Առաջին քայլը պետք է որոշել, թե որ, այն, ինչ դեռ ճնշում է սառեցման համակարգում: Այն, կարծես, անհամ շրջանառվում Հովացում հեղուկ պետք է լինի բավարար ջերմային dissipation. Նախկինում, այն էր, երբ մարտկոցային լցված է ջրով: Բայց քանի որ դա եղել է նորմ է հանդիպելու շրջանակում մեքենայում են կապոտի Belching գոլորշու. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ջուրը չի ունենա ժամանակ Հերիք է, եւ քանի որ նրա եռման ջերմաստիճանը կազմում է 100 աստիճանով, դա շատ արագ բարկանալ.

Ժամանակակից antifreezes, որոնց մեծ մասը պատրաստվում է ալկոհոլի վրա հիմնված, բարկանալ ժամը մոտ 115 աստիճան Celsius. Բայց դա արժե հիշել դպրոցի ֆիզիկայի դասընթաց, որտեղ դուք կարող եք տեսնել, որ աճ է ճնշման հանգեցնում է հերթափոխի Հեղուկի եռման կետի: Սա նաեւ վերաբերում է անտիֆրիզ, որ circulates միջոցով ներքին այրման շարժիչի համակարգի.

Որն է այդ ճնշումը է շարժիչի սառեցման համակարգի նորմ:

Այստեղ շատ բան կախված է մեքենայի նախագծման հնարավորությունները. Բայց սովորաբար 1.2-1.4 ATM. համար մարդատար ավտոմեքենաների. Օրինակ, ՎԱԶ-2110 կարելի է համարել նորմալ փոխարժեքը 1.2 միջավայրերին: Կրիտիկական ճնշումը համակարգում է հասնել ջեռուցման անտիֆրիզ եւ հասնում է իր եռման կետին: Այս անգամ ճնշումը համակարգում պետք է վերականգնել. Սա արվում է, որպեսզի ոչ թե պոկել ռադիատորը կամ որեւէ այլ վայր ամենաթույլ:

Ընթացքում ապահերմետիկացմանը հանդիպել է ջրամբարը տանկի կափարիչը: Նրա սարքավորումներ չափազանց պարզ է. Կա մետաղյա բնակարանային երկու բացումներ: Ներսում գնդակի ավելի մեծ տրամագծով, քան անցքը. Հետո հասնելով որոշակի ջերմաստիճան բարձրանում. Սա հանգեցնում է այն բանին, որ օդը արտանետվում մթնոլորտ: Է բազմաթիվ ավտո 1.5 բանկոմատից: է ճնշման որի ելքը տեղի է ունենում:

Ստուգեք փական գործառույթը

Մինչ անտիֆրիզ չի warmed է, որ գնդակը ներսում կոպ փակում ցածր բացումը, իսկ վերին բաց է մնում: Դա անհրաժեշտ է օդի հոսքի մթնոլորտի եւ արագ ջերմ coolant. Հարկ է նշել, որ պետք է պարբերաբար ստուգել արդյունավետությունը կոպ. Իրոք, դա հաճախ է պատահում, որ այն wedged մեկում դիրքերից: Այս պատճառով է, որ շարժիչը տաքանում, կամ երկար կամ ճնշում ունի.

Ստուգեք ընդլայնումը բաք գլխարկ ՎԱԶ 2110 չափազանց պարզ է կատարել: Որպեսզի դա անել, դա բավարար է ետ պտուտակել եւ թափահարում. Եթե դուք լսել որ գնդակը գտնվում է կախվել ներսում գործի, ապա համակարգը աշխատում է եւ չի jammed. Ավելորդ ճնշումը շարժիչի սառեցման համակարգի, ինչպես վերը նշվեց, կարող է հանգեցնել ճակատագրական հետեւանքների: Հետեւաբար, ժամանակակից մեքենաների գլխարկ ունի երկու Փական խորշիկ եւ վարդակից. Այժմ վաճառվում դուք կարող եք գտնել կափարիչը, որը պետք է առիթ է որոշակի ճնշման. Սակայն այն խստորեն խորհուրդ չի տրվում փոփոխել պարամետրերը սահմանված են արտադրողի կողմից:

Արյան բարձր ճնշման եւ վերահսկման մեթոդներ

Սառեցման համակարգը նախագծված է այնպես, որ ընթացքում ճնշումը դրանցում համապատասխանում հենց աճին տանկի ծածկույթի: Թեեւ կան մի շարք նախագծային տարբերակների. Օրինակ, որոշ ամերիկյան ավտոմեքենաները ընդլայնումը բաք ծառայում է որպես կարգավորման տանկի եւ կոպ ինքն է տեղադրված է ռադիատորի թեյ. Այնուամենայնիվ, էությունը աշխատանքի մնում է նույնը:

Որ ճնշում է սառեցման համակարգի շարժիչի ՎԱԶ 2110 պետք է լինի միջակայքում ից 1.2 մինչեւ 1.5 բանկոմատում, Մի կաթիլ կամ գերազանցում այդ պարամետրերը արդեն կարելի է համարել լուրջ շեղում: Շատ հաճախ, վարորդներին Հանդիպումը pressurized: Պատճառն այն է, բոլորն էլ նույնն են կափարիչը, որ փականը jammed է փակ վիճակում: Այդ դեպքում է, որ համակարգը պետք է warmed մինչեւ, ճնշման աճ, եւ դա հետադարձելու չի առաջանում: Քանի որ այս շոգի ձեւավորվել խողովակ, խոչընդոտելու բնականոն շրջանառությունը coolant միջոցով համակարգի.

Փոխարինում է հանգույցի ձախողման

սառեցման կազմ կարող է տեւել ավելի երկար է, քան մեքենայի շարժիչը, եւ դուք կարող եք ձեռք բերել նորը, որը կլինի թերի: Կռահել, այստեղ դժվար է: Բայց ամեն դեպքում չեն փորձում է վերանորոգել այն: Այն արժի մի կոպեկ մեծամասնության մոդելների եւ չէ նորոգման: Չկատարելու դեպքում դա պարզապես փոխվել է նորով:

Այս դեպքում, այն խստորեն խորհուրդ չի տրվում կրճատել աղբյուրները, փոխելով այն ժամանակ, կափարիչը ազատ է արձակվել: Իրոք, շատ վարորդներ են զբաղվում այս, որ շատ դեպքերում չի հանգեցնի լավ բանի: Իհարկե, եթե դուք համահունչ սառեցման համակարգի եւ շարժիչի, ապա հնարավոր է, որ ավելի շատ ճնշում անհրաժեշտ է հասնել համակարգը, կամ, ընդհակառակը, ավելի փոքր: Այլ դեպքերում, դա արժե գնելու միակ բնօրինակը կամ պարկեշտ անալոգային հետ նույն պարամետրերով: Հիշել, որ մեծ ճնշում է շարժիչի սառեցման համակարգի, կարող է հանգեցնել տեղական գերտաքացման է ներքին այրման շարժիչը եւ վնաս որոշ բաղադրիչների.

արտահոսքի համակարգում

Նույնիսկ ավելի տարածված է խնդիր, որոնք առաջին շարքում վարորդներին - ոչ մի ճնշում. Սա կարող է տեղի ունենալ:

• խցանված օդի փական,
• ներկայությունը արտահոսքի է սառեցման համակարգում:

Ըստ այդմ, բացահայտել խնդիրը դժվար չի լինի: Առաջին բանը, դուք կարող եք տեսնել, որ մակարդակը coolant է շարժիչը ցուրտ. Եթե նա չի փոփոխվի ուղեւորության ուղեւորության, ապա չկա արտահոսք է համակարգում: Երկրորդ կետը, մենք փոխել օդի փական դեպի հաջորդ. Որ ճնշումը պետք է վերադառնալ նորմալ, եւ անտիֆրիզ չի գերտաքացում: Շատ հաճախ, որ ավելացել ճնշում շարժիչը սառեցման համակարգի հանգեցնում է այն բանին, որ դա, ապա ընկնում. Սա պայմանավորված մասամբ wedged փական: Նա աշխատում է, դա չէ. Որպես հետեւանք այս ճնշումների է ներարկվել, պայմանավորված է մի թույլ տեղում, որը կարող է ձեւավորվել է հոսում, եւ դրանից հետո կնքումը անհետանում.

Ինչպես գտնել արտահոսքի.

Նախ, սկսենք մի տեսողական ստուգման: Արժե մի հայացք մեքենայի տակ, դա հավանական է, որ տակը մի գուռ անտիֆրիզ: Բայց այստեղ մենք պետք է հասկանանք, որ հաճախ խախտում տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ որոշակի ճնշում, այնպես որ դուք կարող եք գտնել այն ցուրտ. Այնուամենայնիվ, կա հատուկ սարք ճնշում գործադրել այն համակարգը, շարժիչը, որպեսզի խուսափի այրվածքներից պետք է լինի ցուրտ:

Մի պայմանական մղել կարող է օգտագործվել որպես այդպիսին եւ ճնշման ջրաչափի սարքի. Ամեն ինչ կարող է անել, ավտոտնակում պայմաններում: Առաջին հերթին կտրել վերին վարդակ, հարմար է ընդլայնման տանկի. Փոս ցանկալի է Մտցրեք պտուտակ հարմար տրամագծով: Ապա միացնել խողովակի է մղել մի մանոմետր եւ pressurized: Երբ հասնում 1.5 բանկոմատը: Օդի փական, պետք է աշխատել: Միեւնույն ժամանակ, մենք փնտրում արտահոսքի.

Երանգները հովացման համակարգի

Շատ բան կախված է կիրառվող coolant. Թափել ջուրը, օրինակ, դա անհրաժեշտ չէ նույնիսկ հին ավտոմեքենաների, դա ավելի լավ է գնել էժան անտիֆրիզ, խնդիրներ կլինեն ավելի քիչ. Այնուամենայնիվ, ժամանակակից շարժիչները պահանջում են բարձրորակ սառեցում: Արտադրողի ձեռնարկի ցույց է տալիս առաջարկվող դասարանը coolant. Դա ցանկալի է հետեւել այդ հուշումները եւ չեն ջրիկացած անտիֆրիզ, եթե դուք չեք կենտրոնանալ:

Ժամանակակից coolants ունեն տարբեր կյանքի եւ եռացող ջերմաստիճանը. Օրինակ, G12 բարկանալ ուշ, քան G11, եւ G12 ++ ն է աճել սպասարկման կյանքը, բայց դա արժե ավելի. Ցանկացած դեպքում, խուսափելու համար եռում է ավտոմեքենան, որը խորհուրդ է տրվում լրացնել միայն որակյալ coolant.

պահեստամասերը

Շատ հաճախ բարձր ճնշման է շարժիչի հովացման համակարգի ձեւավորվել է մի անսարքությունը օդային փականի, որ մենք արդեն զբաղվել: Մեկ այլ բան է, որ այս փականը չունի այն ռեսուրսները, կամ նույնիսկ նոր կարող է լինել գործողությունը: Դա վերաբերում է նաեւ մյուս տարրերի հովացման համակարգի, ինչպիսիք են մի thermostat, ջրի պոմպ, nozzles, տվիչների, Ռադիատորներ եւ այլն: Ն. Քնել, դա ավելի լավ է ստանալ բնօրինակ, որի ծառայության ժամկետը հաճախ բավականին մեծ է: Իհարկե, կան այդպիսի մասերը մի քանի անգամ ավելի թանկ է, բայց նրանք գրեթե 100% երաշխավորում ճիշտ շահագործումը միավորի, որպես ամբողջություն. Ձախողումից հետո առերեւույթ չնչին տարր, օրինակ, որպես կափարիչ, կարող է հանգեցնել խոշոր շարժիչի վերանորոգման.

Ինչ վերաբերում է չինական մասերի, ապա դա մի վիճակախաղի. Նրանցից ոմանք կարող են լինել բավականին բարձր որակ, իսկ մյուսները չեն գնում եւ 100 կմ հեռավորության վրա: Դա ավելի լավ չէ ռիսկի, քանի որ ժլատ վճարում երկու անգամ:

լուրջ հետեւանքներ

Մենք արդեն տեսել ենք, որ ճնշման ստեղծված է շարժիչի սառեցման համակարգի. Սա բավականին նորմալ է: Մեկ այլ բան է, որ շատ հաճախ կա մի խնդիր է, որ շատ դժվար է որոշել, թե. Օրինակ, հակահայկական սառեցնել դուրս, եւ չկա տեսանելի արտահոսքի. Այս դեպքում, դա միանգամայն հնարավոր է մուտք coolant մեջ crankcase. Միշտ ստուգեք նավթի մակարդակը: Եթե coolant իսկապես գնում է դեպի շարժիչը, ապա մակարդակը կբարձրանա: Առավել հավանական է, դա ցույց է տալիս կոտրված մխոց ղեկավար gasket, փոփոխություն, որը համարժեք է միջնորմ էներգաբլոկի:

Ամեն մանրուք ունի կոնկրետ ռեսուրս, որի ոչ մի երաշխիք չկա, որ այն կշարունակի կատարել նաեւ. Կան դեպքեր, երբ նույնիսկ նոր ջրամբարը բաք կազմ կոտրված է: Եւ հարցը, հիմա չէ, այն մասին, չինական մասերի եւ բնօրինակի. Ցավոք, չկա ստանալու դրա շուրջ:

է ամփոփել

Այստեղ մենք գործ ունենք այն փաստի հետ, թե ինչու է ճնշումը շարժիչի հովացման համակարգի, թե ինչու դա կարող է լինել շատ բարձր է, կամ, ընդհակառակը, ցածր. Ինքնակառավարման ստուգում է հաճախ ոչ մեծ գործարք, բայց շատ բան կախված է մեքենայի. Օրինակ, այն դեպքն է ձախողման coolant ջերմաստիճանի սենսորային. Նա կարող է տալ սխալ տվյալներ է կառավարման սարքերի, դրանով շփոթեցնում վարորդին: Այն կարող է ցույց տալ, թե ինչպես բարձր ջերմաստիճանը էներգաբլոկի, եւ, ընդհակառակը, ավելի ցածր: Բայց սա չի նշանակում, որ այդ համակարգը աշխատում է ինչպես հարկն է:

Եթե որեւէ breakages է սառեցման համակարգում, ապա նրանք պետք է վերացվի, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է. Դա նպատակահարմար չէ գործել մի մեքենա է jammed խուփ կամ thermostat. Ի վերջո, ինչ - որ շարժիչի գերտաքացումից է ճակատագրական եւ հիմնանորոգման ծախսերը բավականին թանկ: Ընդհանուր առմամբ, դա արժե պարբերաբար ստուգեք հովացուցիչ սարքի մակարդակը համակարգում, ապահովել, որ չկան արտահոսքի եւ այլ արատներ: Այն նաեւ խորհուրդ է տրվում պարբերաբար մաքրել մարտկոցների հող, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ավելի մեծ շարժիչը ջերմաստիճանը: