Թե ինչ է ծովագնացություն նավակ. Սավառնել-պլան: Mnogopalubnoe մեծ առագաստանավը

Ոչ շուտ, ուներ մարդկությունը բարձրացավ վեր մակարդակով քարի ակումբի եւ սկսել է ուսումնասիրել մեզ շրջապատող աշխարհը, դա հասկանալի է, անմիջապես, թե ինչ հեռանկարներ են խոստանում է ծովային ճանապարհների հաղորդագրությունները. Այո, նույնիսկ գետը, որի ջրերը կարող են լինել արագ եւ համեմատաբար անվտանգ տեղափոխել, խաղացել Գրան դեր է զարգացման ժամանակակից քաղաքակրթության.

The արժեքը անձի նավարկման

Մենք չգիտենք, եւ, ամենայն հավանականությամբ, չի իմացվի, թե ինչպես եւ որտեղ հայտնվել է առաջին առագաստանավի. Բայց միայն մի բան է, համոզված է, որ մարդը, ով հորինել է այն, իր ազդեցության վերաբերյալ ապագայի քաղաքակրթության համեմատելի է գյուտարար անիվի. Վերջինս, ի դեպ, նույնպես, մենք չգիտենք, բայց հիշողությունը այն է հավերժական. Ծովագնացություն նավը, ի դեպ, այն կոչվում է նավը, պայմանավորված են ուժի քամու.

Այն sailboats հնարավոր դարձրեց զարգացումը քաղաքակրթության. Առաջին հնագույն ծովագնացների, ովքեր կատարելապես տիրապետում են արվեստը »բռնում քամի է» սկսել է հույների եւ հնարավոր է Sumerians. Հետեւաբար, արմավենու առաւ Phoenicians եւ Vikings, ովքեր, ըստ ընթացիկ հետազոտությունների, գալիս են ափին իրենց Drakkar ափին Հյուսիսային Ամերիկայի երկար առջեւ Columbus: Այնպես որ, մի առագաստանավ - ռեժիմ տրանսպորտի վրա, որտեղ մարդը առաջին անգամ հատել է Ատլանտյան եւ Խաղաղ Օվկիանոս, վրա այդպիսի նավերի Magellan է շուրջերկրյա առաջին «շրջագայությունը»:

Առաջին «sailboats»

Առաջին նավերը ունակ է լողալ, հավանաբար Galleys. Ամեն ինչ սկսվեց մի պարզ Թիավարում, նավակներ Հին Եգիպտոսում, եւ ավարտվեց ... ենթադրվում է, որ վերջին նավերի այս տիպի են օգտագործվել եւ գյուտից հետո գոլորշու շարժիչը, այնպես, որ նրանք ծառայել մարդկությանը համար երկար ժամանակ.

Galleys էին նավերը նախագծված է գործել բացառապես պայմաններում ափամերձ ծանծաղուտների, եւ եգիպտացիները, եւ նրանք բոլորն էլ հաճախ հարթահատակ. Իհարկե, աչքի ընկնող seaworthiness չի ունենա այդպիսի նավերի. Սավառնել նրանք ունեին առավել պարզունակ, ուղիղ, թող գնա, որ քամու միայն այն ժամանակ, երբ վերջինս անցնող. Այնպես որ, այն, ինչ մենք նկարագրված է ստորեւ տեսակներն են են առագաստանավերով է galleys չեն ապահովում: Ի վերջո, նրանց համարում լիարժեք ծովագնացություն անոթների անհնարին:

Դասակարգումը ծովագնացություն նավերի

Ավելի ուշ shipbuilders յուրացրել աշխարհը ավելի ու ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ, նրանց հնարավորություն ընձեռելով ստեղծել նավերի հետ ավելի ավելի լավ seaworthiness: Այն պետք է հանգեցնի էջերում սույն հոդվածի, մի պարզ դասակարգումը նավերի շարունակելու է խուսափել շփոթություն:

• Որ նավը (ֆրեգատը): Այո, ոչ թե ամեն ծովագնացություն նավը կարող է անվանել, որպեսզի. Այնպես որ, կոչվում էին միայն այն նավերին, որոնք ունեին երեք masts. Sail - միայն ուղղորդել, բայց, բիզան, ընդ որում, կար նաեւ «slash" սարքավորումները, թույլ է տալիս Ձեզ է քայլել tacks. Թե ինչ էր ավելի տեսակներ ծովագնացություն նավերի.
• Burke նաեւ կոչ է արել նավը երեք masts, սակայն առաջին երկուսը միակ քառակուսի sails, իսկ երրորդը, միայն ծուռ.
• Բրիգադային - գրեթե նույնն է, ինչ որ է ֆրեգատի, պարզապես ծովագնացություն բրիգադային Ին բիզան առագաստը ունի նաեւ թեք, բայց մնացած մասը գույքագրման, - պարզապես ուղիղ.
• Ֆուրգոն կոչվում ցանկացած փոխադրամիջոցի հետ թվի բեւեռների երկու. Բայց ոչ պակաս, քան նրանցից երկուսը պետք է իրականացներ թեք sails.
• Polutoramachtovye դատարանը: Նրանք միջակայմ եւ բիզան, քանի որ դա եղել «նալով» մեջ մեկ կառույցի:
• Single-masted անոթներ: Քանի որ դուք կարող եք կռահել, որ կայմ նրանք ունեին միայն մեկ: Որպես կանոն, sails էին առավել պարզ, անմիջական:

Դա պարզապես այնպես է պատահում, որ առավել տարածված տեսակն է աշխարհի ծովային պատմության դարձել նավատորմ բրիգադային Այդ նավերը էին շատ ավելի հեշտ ֆրեգատը եւ ֆուրգոն կառուցվող, եւ մի հաջող կազմակերպման կեղծվել են, նրանք ունեն ավելի լավ շարժունակության եւ արագության որակներ:

Galleons եւ հեղափոխություն է, նավարկություն

Առաջին ծովագնացություն նավակ, հատուկ է երկար օվկիանոսի անցումներում, - սա է Galleon: Ենթադրվում է, որ առաջին նավը այս դասի էր Karakka Mary Rose 1512 շինարարություն, պատկանում է բրիտանացիների կողմից: Սակայն, պորտուգալերեն վստահ են, որ դա նրանք ունեին պատիվը ստեղծելով galleons, քանի որ նրանք առաջին անգամ կառուցել է caravels:

Բայց կային այդ բոլոր նավերի չէ զրոյից, քանի որ հնարավորություն է շինարարության հայտնվել միայն այն ժամանակ, երբ Նավաշինություն արդյունաբերությունը կլանել շատ տեխնիկական ձեռքբերումների եւ բացահայտումների այդ տարիներին: Օրինակ, մի galleon - սա առաջին mnogopalubnoe առագաստանավը: Մի հսկայական կառույցի պատրաստված ամբողջությամբ փայտից է նվազագույն օգտագործման սակավ երկաթի, պարզապես չի փլուզվել, shipbuilders ստիպված էր շատ բարձր աստիճան մասնագիտական հմտության.

Բացահայտումներ ոլորտում կառուցման նավի կմախք

Ենթադրվում է, որ դասական սխեման կառուցման համար նավերի, երբ բնակարանային պատրաստված առաջին, եւ ապա այն պատյանի էր հորինել է բյուզանդացիների շուրջ վերջում առաջին հազարամյակի AD. Մինչ այդ, արհեստավորներին նավերի հավաքագրվել, ի սկզբանե դարձնելով այն մարմինը, եւ ապա իր դիզայնով »ներդրվել է" շրջանակ: Այս դեպքում, շատ դժվար էր հասնել բարձր ճշտություն, եւ, հետեւաբար, նավերի հետ բարձր լավ է ձեռք բերել հազվադեպ:

Սահմանը կատարելության այդ տարիներին մի փոքր երկու masted ծովագնացություն նավը, որի վրա հնարավոր էր անել, կարճամիտ ճամփորդության, սակայն դեռեւս նրա մասնագիտությունը - ծովեզրյա նավագնացություն.

Ամենաարագ ճանապարհը դեպի բյուզանդական սխեմայի տեղափոխվել Եվրոպայի հարավում, որտեղ նման նավերի կառուցվել է XIV դարում, Բրիտանական սկսեց անել դա ինչ-որ տեղ 1500, իսկ Հյուսիսային Եվրոպայի նավերի հետ ամենապարզ կլինկեր հյուրասենյակ է որոշ տեղերում կառուցվել են 16-րդ դարում: Ի սկզբանե, անունները նավերի կողմից արված բյուզանդական տեխնիկայի, միշտ պարունակում արմատը «Carvel», որ նշանակում էր շինարարությունը շրջանակներում, իր հերթական «սահուն» տախտակում: Հետեւաբար, այդ caravel, համեմատաբար փոքր ծովագնացություն նավակ, ունի գերազանց seaworthiness:

Առավելությունները նոր մեթոդի

Shipbuilders ստացել է բազմաթիվ առավելություններ, երբ նա վերջապես տեղափոխվել է դիակ վեհաժողովի անոթների. Ամենակարեւոր բանը, որ շրջանակ առաջին իսկ օրերից շինարարության թույլ է տալիս գնահատել է ձեւավորել ապագայի նավը, իր ուրվագծի եւ տեղահանումներ անհապաղ բացահայտել պոտենցիալ դիզայներական թերությունները: Բացի այդ, նոր տեխնոլոգիան թույլ է տվել մի հսկայական աճ չափի նավերի միջոցով օգտագործման երկարակյաց եւ «առաձգական» շրջանակներում, որը հարթաչափվել նույնիսկ շատ ծանր բեռներ:

Բացի այդ, մաշկը կարող է սկսել շատ ավելի քիչ լայն վահանակների, որը թույլ է տալիս կտրուկ նվազեցնել ծախսերը շինարարության եւ դադարեցնել հատել դարավոր կաղնու. Օրինակ, մի փոքր երկու masted ծովագնացություն նավը կառուցվել է նման կարգով կարող է լինել «կտրել» է համեմատաբար էժան սոճին եւ կեչի, եւ նրա seaworthiness չի վատացել է:

Ին վերապատրաստման աշխատողների

Վերջապես, հնարավոր էր վարձել զգալիորեն պակաս հմուտ աշխատողները: ուղղակիորեն հետեւում է, որ նմուշի համապատասխանությունը միայն մի քանի հոգու, եւ հյուսները, զբաղվում էին միայն լուսաբանելու: Ընթացքում շինարարության նավերի վաղ տեսակների, որոնցից յուրաքանչյուրը պետք է լիներ գրեթե վիրտուոզ իր նավեր. Բարձրացրել շինարարական տեխնոլոգիականությունը նաեւ թույլ է շատ ավելին անել հսկայական ծովային նավերի.

Յուրաքանչյուր այդ խոշոր mnogopalubnoe առագաստանավի իր մարտական իշխանության վերադաս քան մեկ տասնյակ վաղ անշնորհք նավի, որը, մեծ հաշվով, լավն էր միայն ափամերձ նավարկություն.

Փոշի հրետանային եւ sailboats

Արդեն 14-15-րդ դարերում ծովային բիզնեսում սկսում է ակտիվորեն տարածել վառոդ հրետանի, բայց այն վաղուց տեղադրված են բացառապես տախտակամած պարամետրերը, որոնք ի սկզբանե նախատեսված է archers. Դա հանգեցրել է ուժեղ «ապակենտրոնացմանը», կազմել է նավը շատ անկայուն է, նույնիսկ համեմատաբար ցածր քարոզչությունից:

Շուտով ատրճանակներ սկսեցին կտեղադրվի երկայնքով երկայնական առանցքի գործիք, սակայն շարունակում է սկիզբ տախտակամած. Սակայն, պահել զենքերը, որոնք ուղղված կրակ միեւնույն ժամանակ, դա շատ դժվար է, քանի որ այս նպատակի համար է օգտագործել կլոր փոս կտրել միջոցով կողմերին. Խաղաղ ժամանակ, նրանք plugged փայտե խցաններով:

Այս նավահանգիստները համար հրացաններով էին միայն սկիզբն է 16-րդ դարում: Այս նորամուծությունը տվել ճանապարհը դեպի ստեղծման խոշոր եւ լավ զինված ռազմանավերի. Նման մի խոշոր առագաստանավը mnogopalubnoe կատարելապես գտնվում է երկու ծովային մարտերում, ինչպես նաեւ ընդլայնման երկրում ապագայի Լատինական Ամերիկայում:

Հսկաները միջնադարում

Բայց առաջին հիշատակումը դասական galleon գտնվել պատմական փաստաթղթերում dating վերադառնալ 1535 տարվա ընթացքում: Դրա առավելություններն են արագ է գնահատել իսպաներեն եւ անգլերեն. Ի տարբերություն այլ նավերի այդ տարիներին, այս էր զգալիորեն ավելի ցածր է «ճիշտ» HULL գծերի, որն ապահովում է նվազագույն հոսքի դիմադրության, որ գնա: Կայմ ծովագնացություն նավը այս տեսակի իրականացվում է խառը ծովագնացություն խորամանկություն, որը, ինչպես պատշաճ հմտություն եւ թիմային կապիտան թող գնա tacking է քամու մոտ է վաճառասեղանին.

Նրանց տեղահանումը նույնիսկ այսօրվա օրը պարկեշտ մինչեւ 2000 տոննայի: Այսպիսով, արժեքը galleons նույնիսկ դառնալ ավելի ցածր պատճառով օգտագործման ավելի էժան դասարանների փայտ. Խնդիրն այն բերեց, եթե կայմ առագաստանավի, որը պահանջվում է միայն ամենալավ սոճին.

կառուցվածքի առանձնահատկություններ

Կայմեր հնչեցին նաեւ PINE ծառեր, իշխանության տարրերի բնակարանային թույլատրվում կաղնու. Ի տարբերություն Karakka, ծիածանը վերնաշենք չի կախվել է առաջ: Կտրել սննդի բարձր էր եւ նեղ վերնաշենք, որն ունի դրական ազդեցություն կայունության վրա նավը անկարգությունների. Պայմանականորեն տարբեր հարուստները galleons ակոսավոր զարդեր եւ այլ մարմնավորումներից բնակարանային.

Ամենամեծ առագաստանավը այս տեսակի ունեցել յոթ (!) Տախտակամաց մուտքը արգելված է: Ընթացքում շինարարության այդ հսկաների ուսերին այն լայնորեն խնդրարկվում մաթեմատիկոսներ աշխատել (հիշենք, որ Մեծ դեսպանատուն Պիտեր Հոլանդիայում): Նրանք կերան նրանց հաց իզուր չէ: հաշվարկները օգնել է ստեղծել մի շատ մեծ նավ, բայց ամուր, եւ ի վիճակի է դիմակայել փոթորկին, եւ boarded, որին հաջորդում են բախումների նավերի միջոցով:

Բնութագիր լողալ կեղծումն

Միավորների քան-masts վրա galleons տատանվում էր երեք հինգ, առջեւի իրականացնում քառակուսի sails, եւ թիկունքում - կողմ. Հայաստանի խոշորագույն իսպանական galleons կարող է ունենալ ընդամենը երկու բիզան, որը նախատեսված է լավ արագությամբ կատարումը նույնիսկ headwinds եւ պետք է տեղափոխել մեխել: Թե ինչպես է ցածր հմուտ ատաղձագործներ կարող էր ներգրավվել է շինարարության այդ նավերի, ինչպես նաեւ ստիպված է drilled իրենց տղամարդկանց, քանի որ նրանք ստիպված են հաղթահարել մի քանի հարյուր կիլոմետր է կեղծիքների.

Ի դեպ, համեմատաբար փոքր երկարությունը առաջին galleons կազմել նրանց մի տեսակ «ընտանեկան» պատկերասրահում, որը մենք խոսեցինք սկզբին սույն հոդվածի. Եթե նավը ստացել է բացարձակ հանգիստ տարածքում, նա կարողանում էր շարժվել է Թիավարում իհարկե. Իհարկե, փոթորիկի օգտագործել այս տարբերակը կաթված էր ինքնասպանության: