Բետոնի ճանապարհը: կառուցելու տեխնոլոգիա

Հիմնական նյութ ճանապարհաշինության է ասֆալտ. Երեք տարի անց է պահանջվում է վերանորոգել դրանք, եւ ապա ամենամյա վերականգնման կատարողականի հատկություններով. Բետոնի ճանապարհային ասֆալտ շատ գերազանց է շատ ձեւերով, բայց դրա օգտագործումը սահմանափակ է:

Պատճառները հետեւյալն են.

• ոչ ադեկվատ շինարարական բյուջեն.
• ցածր արտադրողականության,
• կլիմայի;
• երթեւեկությունը բեռնման;
• բացակայությունը անհրաժեշտ մակնիշների ցեմենտի.
• ռելիեֆը:

ԱՄՆ-ում, ազգային հարստություն է կոնկրետ ճանապարհային (լուսանկարը ներքեւում):

Ետ 50-ականներին Ամերիկայի եւ Արեւմուտքի հասկանալ իրենց առավելությունները եւ շինարարական էր եռում:

Նախկինում, կոնկրետ ճանապարհները Ռուսաստանում են դրվել դուրս թիթեղները, մեքենայով մի մեքենա նման է շարժումը գնացքների վրա երկաթուղային հոդերի. Այժմ լցնել այն գետնին եւ ծածկույթների է հարթ.

Որոնք են կոնկրետ ճանապարհը.

Բետոնի ճանապարհային ունի հետեւյալ առավելությունները.

• հեշտ պատրաստման գործում կոնկրետ խառնուրդի .
• Բարձր արագությամբ stacking.
• բարձր ուժ եւ ամրություն.
• հարթ մակերեւույթի վրա, ունենալով լավ ձգում հետ դող.
• ավելի լավ տեսանելիությունը համեմատ ասֆալտի, քանի որ լավ reflectivity.

Բետոնե ճանապարհների ունեն գործառնական առավելություններ, որոնք բաղկացած է փոխանցելու բեռը ից կոշտ կոնկրետ սալաքար է առավել բազայի. Սա հատկապես ակնհայտ է գարնանը: Խոտորում ասֆալտ հաճախ տեղի է ունենում անդառնալիորեն, ինչպես վկայում է տեսքը ruts եւ ալիքների. Բետոնի հարկ նվազեցնում նման խոտորում, իսկ հասնելու վառելիքի խնայողություն մինչեւ 20%:

Բնապահպանական օգուտները հետ կապված բացակայության հողի աղտոտման նավթային արտադրանք, որը առանձնանում է ասֆալտին Վառելիքի խնայողական նվազեցնում արտանետումները: Ենթադրվում է, որ ավելի ամուր ծածկույթների արտադրում է ավելի աղմուկ, բայց այս աճը աննշան է:

Ազդեցությունը տեղանքով կառուցման համար ճանապարհների

Automotive կոնկրետ ճանապարհը կառուցվում օգնությամբ տարբեր տեխնոլոգիաների. Յուրաքանչյուր նախագիծ է տարբերվում: Լեռնային շրջաններում, այդ ճանապարհը հետեւյալն է տեղանքով:

Ընթացքում շինարարության մայրուղիների փորձում է ուղղել այն: դեպրեսիան backfilled, բլուրներ են կտրել միջոցով լեռները կայացած թունելների, ստորգետնյա ուղեանցեր եւ կամուրջներ են կառուցվել: Ապահովել, որ բարձր արագությամբ ռեժիմ շինարարներ փորձում է խուսափել կտրուկ climbs, descents եւ դառնում.

Տարբեր նախագծեր ճանապարհների հիմնական դասակարգումը, հիմնված է վերարկու, որը կարող է լինել ասֆալտ կամ բետոնե. Ասֆալտ վերանորոգման կարիք ունի 3-4 տարվա ընթացքում: Որոշ երկարաժամկետ քարշ ճանապարհը սկսում է վերականգնել, երբ շինարարությունը դեռ չի ավարտվել: Բետոնի ճանապարհային կարժենա 80% -ով ավելի թանկ է, բայց դա չի պահանջում վերանորոգման առաջին 10 տարվա ընթացքում շահագործման. Նրա երկարակեցություն նվազեցնում պահպանման ծախսերը: Երբ դնելով կոնկրետ ճանապարհը բեմադրությամբ որակապես, այն ծառայում է մի քանի տասնամյակ, առանց կապիտալ վերանորոգման:

Կառուցվածքը ճանապարհի

Կառուցումը բետոնե ճանապարհների իրականացվում է հետեւյալ շերտերի:

• լրացուցիչ,
• underlayment;
• բետոնե ծածկույթների.

հողի նախապատրաստում

Հորդառատ բետոն նախորդում հողի նախապատրաստման եւ արտադրության է հավասարեցում շերտի: Հողը պետք է լինի խիտ: Սա հեշտությամբ ստուգված է կպչուն այն Steel Bar 12 մմ հաստ. Նա պետք է լինեք մեր անդամը: խորության ոչ ավելի, քան 60 սմ. Եթե կնիքը բավարար չէ, ապա բարձ հետագա prosyadet եւ կոնկրետ փլուզումը:

Այբբենարան նախընտրական ukatyvayut: Հատկապես ուշադրություն է դա իր անկողնային պարագաներ: Այս դեպքում, գլանվածք արվում է շերտերի: Հողի Աղբատար կատարվում է օպտիմալ խոնավության պարունակությունը: Տեսակը եւ թիվը անցնում է ակ է ընտրված փորձնականորեն արտադրող թեստային շարժակազմերի դետալներ. Եթե խոնավությունը ցածր է թույլատրելի արժեքից, որ հողը պետք է moistened: Եթե դա չափազանց կոպիտ, այն չորացրած loosening, լրացում ավազի, խարամ կամ այլ մեթոդներ:

կեղտաջրերի

Երբ կառուցվել կոնկրետ ճանապարհը, որ տեխնոլոգիան ապահովում է ուժերի դուրս բերումը նրանց thawed, անձրեւի եւ հեղեղումների ջրի, նույնիսկ մինչեւ շինարարության վրա պաստառ: Աշխատանքային այս ոլորտում իրականացվում այնպես էլ քաղաքի եւ նրա սահմաններից դուրս:

Ապարատներ կոնկրետ ճանապարհը, որը tap տեղումների անհրաժեշտ է բարձրացնել սպասարկման կյանքը եւ բարելավել շարժիչ պայմանները: Վրա մակերեւույթը ճանապարհի վտանգավոր է տրանսպորտի ջրի իր շարժման. Վատացող ձգում դեպի Կտորի, լակի սկավառակներ կանխել ակնարկ, եւ սառույցը ձեւավորված ընթացքում սառեցման: Ջնջել ճանապարհային մակերեւույթի պետք է tilted է լայնակի եւ երկայնական ուղղություններով, կատարվում են draining շերտերի: Ռազմակայանը հարթաչափվել է թանկ է, եւ դա ստեղծում է կողմնակալություն, որը կարող է կամ նիհար ֆրոնտոն. Այն վայրերը, որտեղ ջուրը կարող է հավաքել, միավորվել եւ ծածկված հողի nedreniruyuschim:

Քաղաքից դուրս, ջուրը ճանապարհի հեռացվում է երթեւեկության խցում: Նրանց լայնությունը 1-2.5 մ ջրի հավաքում նրանց եւ լցվում ընդունող ջրեր :. Ջրահեռացման, բնական կամ արհեստական մարմինը ջրով, գետը մահճակալ: Այդ նպատակի համար, որ բջջային ստեղծում կողմնակալ 1-4% ամրացնել Մարգագետինների խոտ, Մանրախիճ, քար-բետոնե detrital:

Ի համայնքների ջրային trays, որը պատրաստվում է քաղաքային կոյուղու. Սարքեր դրա հերքման անընդհատ մաքրվում է հասնել պահանջվող թողունակության.

Այն ջուրը, որ հոսում են գետնին, մի վտանգ է ճանապարհի. Այն տրվում միջոցով շերտերի ներծծվող, ինչպիսիք են մանրախիճ. Այն տեղադրված ջրահեռացման խողովակների հետ slits կամ անցքերի. Նրանք կարող են լինել պատրաստված պլաստիկ, կոնկրետ կամ կերամիկական.

Աշխատանքները բաշխման երթեւեկության տիրույթներում հալոցքային, փոթորիկ եւ ջրհեղեղ արել մինչեւ շինարարության Լիր:

Երեսարկման անկողին շերտ

Ավազոտ հողի 20-40 սմ հաստության բարձ Առանց դրա հնարավոր է կառավարել, բայց դա էապես խոչընդոտում է հոսքը խոնավությունը գետնին վեր, եւ բարելավում ջրահեռացման: Անհրաժեշտ է կանխել blurring եւ սառնամանիք heaving, հանգեցնելով տեսքը cavities եւ ճաքեր է կոնկրետ մոնոլիտ: Ամենամեծ խնդիրն է ստեղծում հողը կավե, տորֆ կամ որեւէ այլ, որն ի վիճակի է կուտակել ջուրը. Այն մասամբ կտրված եւ ներքեւի մասը կոշտ խմբակցությունների bombarded քարերով, եւ ապա մանրախիճ. Բարձրությունը շերտերի հետո կոմպակտացում է մոտ 30 սմ: Իրենց ուսուցման ծախսերը եւ կախված, թե որքան ժամանակ է պետք է կառուցել բետոնե ճանապարհների. Նվազագույն հաստությունը բազայի կախված է հողի տեսակից եւ կլիմայական գոտում: Այն սահմանված է սեղանների վրա: Միջեւ բոլոր շերտերի տարբեր նյութերից դրել Geotextile:

Համահարթեցման յուրաքանչյուր շերտ արտադրված համապատասխան, նախագծման երկայնական եւ լայնակի լանջին:

Քարե բազային նյութերը, ընդհանուր առմամբ, ամրապնդել նյութեր, որոնք պարտավորեցնող հատկությունները: Սա կարող է լինել ցեմենտի կամ արդյունաբերական թափոնները: փոշիացված մետաղագործական խարամ հետ: Բացի արագ կրաքարի, թռչել մոխիր ջերմային էլեկտրակայանների, ցամաքային խարամ: Շերտերը պետք է միաձույլ, որ հասնել օգտագործման պարտադիր կոմպոզիցիաների եւ զգույշ շարժակազմերի.

Է անցնել շինարարական մեքենաներ հաճախ պահանջում է լրացուցիչ աճ ուժով ստորին շերտի: Որպեսզի դա անել, դա ուժեղացնում cementitious կոմպոզիցիաներ:

Կաղապարամած

Կաղապարամած պատրաստված փայտից լրացնել բարձրության, ինչը 100-150 մմ: Ընտրելով իր բարձրության, հարկ է նշել, որ եզրեր են կոնկրետ սալաքար կազմել կողիկներ, որոնք բարձրացնում է իր ուժը: The հաստությունը է planks պետք է լինի առնվազն 50 մմ: Նրանց կազմը կաղապարով, հեշտ հանույթ է սառեցված սալաքար. Ի formwork փայտի են պահանջները ուժով հարված է թարմ բետոնի եւ ուժերը առաջացող ընթացքում շահագործման կեղծել:

Եթե դուք դիմել ծանր ճանապարհը մեքենաներ Աղբատար եւ կոնկրետ հարդարում, հզոր շարք պողպատի formwork. Դա չի ծռմռում է եւ զգալիորեն ավելի երկար. Որ միակ ունի իր բազան, որը մեծացնում կայունությունը:

Բաժին shuttering տեղադրվել-գծի եւ ապահով ամրացվեն. Սա հատկապես կարեւոր է, եթե դուք են անում ծանր Թռթռիչ մեքենաներ. Այն վայրերում, նվազեցնել բազային մակարդակները, տակ կաղապարամածների լցնել շերտերը նիհար կոնկրետ համար ավելի մեծ կայունության.

Բետոնե ճանապարհային, ափսեներ արտադրություն տեխնիկա

Նախքան դնելով կոնկրետ սահմանում ընդլայնումը հոդերի թույլ են տալիս, որ սալեր տեղափոխել ուղղահայաց եւ հորիզոնական դրանց ընդլայնման կամ սեղմում.

1. Ընդլայնման հոդերի

Casting բաժինները ամբողջությամբ առանձնացված: Համար grouting նյութ կիրառվում է, ներծծում էներգիան: է ջերմամշակված ստվարաթուղթ, փափուկ փայտ, խցանել հետ Հանքաձյութ. Պաշտպանել այն փոշու եւ քարերի վերին կարել տարածքում խորության 40-50 մմ է, անհրաժեշտ է, որպեսզի Ջրամեկուսիչ sealant. Եթե դա չի արվում է ժամանակ, ընդլայնում բետոնե սալերի քարեր կարող է կոտրել հեռու:

Միջեւ հեռավորությունը stitches է ժուժկալ climates 20-30 մ հուսալիության ծածկույթների համար երկար Սալեր է 50%, իսկ կարճ - 85%: Այն բնութագրվում է դիմադրության է cracking միջեւ overhauls: Միաձույլ ծածկույթների աջակցում է պողպատե ձողեր, տեղադրված է seams.

Նրանք են տեղադրվել միջոցով կողմի դեմքը կամ հատուկ սարքի համար pavers. Երբ բացերը միջեւ հարակից ափսեների են հեռավորության վրա ավելի քան 6 մ, իսկ վերեւից կափարիչը տեղադրված միջանկյալ seams խորությամբ 1/3 հաստությամբ բետոնի. Նման կեղծ հոդերի եւ կատարել ճանապարհային առանցքը:

The լայնությունը երկու խմբերի ճանապարհի 6-9 մ ջերմաստիճանը նեղանալ կնիքը է արվում նաեւ նրանց միջեւ երկայնական ճաքեր չեն ձեւավորվել.

2. Ծանուցման բետոնի

Ծին շերտը փակում Անջրանցիկ թուղթ, ջրամեկուսացման կամ moistened. Բետոնի, որը տեղադրված է հաստությամբ մի ժամանակ: Եթե ուժեղացում կիրառվում է, առաջին հերթին լի շերտի հաստությունը 30-40 մմ, որը դրել է դրա Ցանց, ապա լրացվում մինչեւ վերջ shuttering:

Կոնկրետ խառնուրդ պետք է կիրառվեն արագ, քանի որ դա մի կենսունակ կարճ ժամանակ. Նոսրացնելով ջուրը չի կարող լինել, քանի որ դա կարող է հանգեցնել մեխանիկական հատկությունների ափսեի.

Պայմանավորված է մեծ քանակությամբ պատրաստ է տեղադրել կոնկրետ գործարանը գալիս հորդառատ: Բեռնաթափումից հետո եկավ մեքենայից նա հարթաչափվել հատուկ մեքենա հագեցած շեղբեր պայմանավորված. The խառնուրդ է գրվել է 1 մ ³ եւ միատեսակ տեղադրված, կամ պետք է մեծ կույտ է ներքեւի denser քան այլ վայրերում. Ի գործընթացում համահարթեցման այս անհավասարությունն է փրկվել, որը կարող է հանգեցնել աճել է պակասում malouplotnennyh կայքերից. Այսպիսով, վրա մակերեւույթը ափսեի ձեւավորված դեպրեսիաների: Լավագույն տարբերակն է միասնական stacking բետոն 2-3 շերտերի:

3. Բետոնի կնքումը

Սարքավորումներ Աղբատար բետոնի է փայտանյութ պատրաստված փայտից կամ մետաղական, որը ազդել ֆիքսված անոր վրայ օդաճնշական hammers. Այն immersed է կոնկրետ Միքս եւ շարժվել դրա ներսում: Երբ մշակման բաժինը ավարտվում, որ ճառագայթով է չեղյալ եւ փոխանցվում է մեկ այլ վայրում:

Երբ օգտագործելով vibratory սպառազինություն բար պետք է դրանից մի հեռավորության վրա 5-7 սմ բարձր.

Vibrating մեքենա կազմում են նաեւ բացի vibrating screed որը առջեւում.

Ըստ պլաստիկայով բետոնի խառնել հատուկ պահանջները. Այն պետք է լինի բավականաչափ բջջային, բայց ոչ շատ բարակ, կամ էլ դա տեղի է ունենում տեղահանության, վարարման միջոցով formwork - ուժ վատթարանում է:

Հետո մի փոքր կարծրացման կոնկրետ սալաքար է լցվել ջրով խուսափել ճաքեր են չորանում է. Նրա կափարիչը ավազի, ծղոտե գորգեր, կտավ կամ կտավ. Որ ժամանակակից միջոց պաշտպանության դեմ գոլորշիացման է sprayed վրա սալաքար մակերեսային hardening sealant. Ֆիլմի ձեւավորումը գործակալ, որը կիրառվում է ամբողջ մակերեսի եւ եզրեր. Նախքան դա պահանջվում է հեռացնել ավելորդ խոնավություն է ծածկույթների.

Ցածր որակի կոնկրետ խառնուրդ հանգեցնում է անհրաժեշտության հաճախակի ճանապարհների վերանորոգմանն:

եզրափակում

Որ տեխնոլոգիան կառուցման բետոնե ճանապարհների անընդհատ բարելավվում է, շնորհիվ հետեւյալը.

1. Բարելավել հմտությունները եւ փորձը մասնագետների:
2. Ներկայությունը բազմաբնակարան ֆունկցիայի եւ բարձր առաջադիմության տեխնոլոգիայով.
3. բարելավումը տեխնիկական սարքավորումներ, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ֆիզիկական աշխատանք:
4. Դիմում նոր առաջադեմ նյութերի.

Չնայած բարձր արժեքի, արժեքը վերանորոգման բետոնե ճանապարհների զգալիորեն ավելի քիչ է, քան վերանորոգման ասֆալտի.