Առաջին ինքնաթիռը գնացքը է ԽՍՀՄ պատմությունը, առանձնահատկությունները, լուսանկարներ

Է վաղ 70-ականներին, նախքան համամիութենական գիտահետազոտական ինստիտուտում railcar (VNIIV) եւ Յակովլեւը դիզայն Բյուրոյի խնդիրը ստեղծել է մի ներքին էլեկտրագնացքներ էր առաքվել, ընդունակ տեմպերի 200 կմ / ժ: Սակայն, նախքան անցնելը, ինչպես նաեւ իրականացման նման հավակնոտ նախագծի ժամանակ, պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրել բոլոր հատկանիշները փոխազդեցության Ունիվերսալ անիվների եւ ռելսերի շահագործման ընթացքում ավարտվել է նման բարձր արագությամբ.

Փորձարարական մեքենան հրթիռ

Նպատակների համար գիտափորձի եւ օգնելու գնացքի ստեղծվել, իսկ ավելի ճիշտ, մեքենան, լաբորատորիան հարստացրել պայմանավորված դրա վրա Օդանավերի շարժիչների. Նման նախագծում չի միայն թույլ են տալիս հասնել պահանջվող արագությամբ, բայց ռիսկի նվազեցման աղավաղումների ներկայացրած անիվները, իսկ պտտվող դրդում հեռու ռելսերի:

Ստեղծելու գաղափարը մի գնացք է ինքնաթիռի շարժիչը չի եղել բնօրինակը, քանի որ 60 - ականների մի նման փորձ էր կատարվել է Միացյալ Նահանգների եւ լայնորեն ընդգրկված է համաշխարհային մամուլում: Փորձը, ամերիկյան գործընկերների կողմից օգտագործվել խորհրդային դիզայներները հետեւել բոլոր մոնտաժային աշխատանքների խանութներից Կալինինի (այժմ Տվերի) CARRIAGE աշխատանքների: Սա, որտեղ առաջին ինքնաթիռը գնացքը ԽՍՀՄ հիմնադրվել:

գնացքը ռեակտիվ

Հայտնի է, որ ստեղծումը սկզբանե նախատեսվում է կառուցել հատուկ լոկոմոտիվը, որը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին պահանջների պահանջվող մեքենայի-լաբորատորիայի. Բայց ընթացքում սկսված աշխատանքի, որոշվել է գնալ ավելի հեշտ ճանապարհով այդ նպատակով, օգտագործել կանոնավոր էլեկտրական մեքենայի գլխամասային ER 22 արտադրվել է Ռիգայի փոխադրման աշխատանքների: Իհարկե, որպեսզի այդ երթուղու ի ռեակտիվ գնացքը, ուզում է դարձնել այն նախագծման որոշ փոփոխությունների, սակայն, ամեն դեպքում, այն էր, շատ ավելի էժան է եւ ավելի արագ, քան ստեղծել նոր մոդել:

Հաշվի առնելով, որ փորձը ամերիկյան մասնագետների, դիզայներները VNIIV եւ Յակովլեւը Դիզայն բյուրոն համարվում այն տեղին է ամրապնդել ավելի Քաբ, երկու jet engines: Այս դեպքում, քանի որ հարցում լոկոմոտիվի նրանց առջեւ կանգնած է երկընտրանքի առաջ, թե արդյոք ─ նախագծման մի նոր բան, կամ օգտագործել պատրաստի շարժիչներ, որոնք օգտագործվում ժամանակակից ավիացիայի. Այն բանից հետո, երկար քննարկումների նախընտրել է երկրորդ մարմնավորման:

New Life decommissioned շարժիչներ

Բոլոր նմուշների մատչելի ստեղծողները գնացքի Ռեակտիվ, ընտրվել են երկու decommissioned շարժիչը ուղեւորատար ինքնաթիռը Յակ-40 (նրա լուսանկարը ներկայացվում է հոդվածում), որը նախատեսված է ծառայել տեղական ավիաընկերություններ: Ունենալով սպառել են իրենց թռիչքների ռեսուրսը, երկու շարժիչներ են գերազանց վիճակում, եւ դա կարող է դեռեւս ծառայել է գետնին: Դրանց օգտագործումը ցածր էր եւ խելամիտ լուծում:

Այն դեպքում, երբ հաջող փորձարկել իրենց վրա տեղադրման օգնելու գնացքի, դա կարող է լուծվել եւս մեկ շատ կարեւոր է ազգային տնտեսության խնդրի հետ կապված շարունակական օգտագործման դուրս գրված է ինքնաթիռի շարժիչներից չեն հարմար օդանավի, բայց դա շատ հարմար է ցամաքային գործողության. Քանի որ արտահայտվում է այդ տարիներին Լ I. բրեժնեւյան: «Տնտեսությունը պետք է լինի տնտեսական»:

Պարզ եւ ողջամիտ լուծում

Այդ գործընթացում, երկաթուղային ստեղծողները ռեակտիվ ստիպված է լուծել մի շատ կարեւոր խնդիր ─, թե ինչպես պետք է տալ ղեկավար մեքենան գնացքի aerodynamic հատկությունների համար անհրաժեշտ տանում դրա հետ բարձր արագությամբ փորձարկման. Խնդիրն այն էր, իր ձեւով, նախատեսված չէ հաղթահարել ուժեղ առաջիկա օդափոխումը: Սակայն, այս դեպքում, պարզ եւ արդյունավետ լուծում էր գտել:

Առանց փոխելու ստանդարտ մեքենայի ձեւավորում, ստեղծողները նախագծի օգտագործվում է հատուկ բարձիկներ, որն ընդգրկում է գլուխը, պոչը եւ շասսի դրա մի մասը: Նրանց չափը եւ ձեւը արդեն հաշվարկված է ՄՊՀ հիման վրա լաբորատոր ստացված տվյալների հետեւանքով փորձերի մասին, որոնց հատուկ են պայթեցվել է մեքենայի մոդելի մի քամու թունելի.

Սուր քիթը, եւ ջերմակայուն տանիքը

Այն բանից հետո, ինժեներները փորձարկվել դրանով 15 փորձարարական մոդելներ, նրանք կարողացան գտնել օպտիմալ ձեւը, որով ռեակտիվ ղեկավարը մեքենան գնացքի դարձավ ավելի լավ. Որպես հետեւանք, իր սուր քիթը ոչ այլ ինչ է, քան ափսեի մոնտաժված է առջեւի մասում եւ ստեղծել այն պայմանները, որի մեքենավարները անհամբեր սպասում միջոցով կրկնակի ապակու ─ է fairing եւ Քաբ.

Մեկ այլ կարեւոր խնդիր է եղել միջոցառումներ `կանխելու overheating տանիքի հետեւանքով ազդեցության տաք գազեր հոսում այն, փախչում ռեակտիվ շարժիչներով: Այդ նպատակի համար, վերեւում նշված ավտոմեքենայի թափքում են ամրապնդվում, ջերմակայուն պողպատե թերթերով, որոնք տեղադրված տակ ջերմամեկուսիչ շերտ:

Դիզայնի ավտոմեքենան բարելավումների

Բացի այդ, խորհրդային ռեակտիվ գնացքը, կամ, ավելի շուտ, փորձարարական մեքենան լցոնած բոլոր տեսակի սարքավորումների, հնարավոր է դարձնում ոչ միայն կատարել անհրաժեշտ չափագրումներ Փորձի ընթացքում, այլ նաեւ ապահովել անվտանգությունը իր շարժման այսպիսի բարձր արագությամբ. Հազիվ թե չափազանցություն է ասել, որ առանց համապատասխան բարելավումների չեն մնացել ոչ մեկը բաղադրիչների մեքենան, քանի որ ծայրահեղ պայմանները հատուկ պահանջներ բոլոր համակարգերում, այդ թվում առաջին հերթին chassis եւ արգելակների.

Ամբողջ ենթակառուցվածքը ամենաարագ ─ ինքնաթիռի - գնացքը փոխվել պայմանավորված է մի շարք տեխնիկական պատճառներով: Բավական է ասել, որ եթե սովորական պայմաններում շարժիչի մղում անիվները, պատճառելով նրանց վազել, եւ կառուցում է երկաթուղային հետքերով, տեղափոխել, ապա օգտագործումը օգնելու խրել, անիվների եւ ռելսերի խաղում դերը մի ուղեցույց տարրերի զբաղեցնող մեքենան ընթացքում կանխորոշված ճանապարհին.

Արգելակի եւ կողային ճոճում խնդիր է

Հաշվի առնելով, որ, ըստ հաշվարկների դիզայներների, նրանց ժառանգ ստիպված էր հասնել արագությունը 360 կմ / ժ է, որ արժանի է հատուկ ուշադրության արգելակի համակարգ, որը կարող է կասեցնել փախած գնացքը, եթե անհրաժեշտ է. Այդ իսկ պատճառով, բոլորովին նոր մոդելներ սկավառակ եւ մագնիսական երկաթուղային արգելակների մշակվել են.

Ինչ վերաբերում է կողային oscillations է փոխադրման, որ անխուսափելիորեն առաջանում են այն ժամանակ, երբ մեքենայով երկաթուղային, նրանք հույս ունեին, մարել, քանի որ գազի ինքնաթիռի բխող ինքնաթիռի շարժիչը: Գործնականում, այդ հաշվարկներն էին լիովին արդարացված է:

Երկար սպասված դեբյուտային

Վերջապես, բոլոր նախապատրաստական աշխատանքները արդեն ավարտվել է, իսկ մայիսին 1971 թ-ին ծայրամասային երկաթուղային բաժնում Golutvin ─ Ozery առաջին խորհրդային գնացքի հետ ռեակտիվ շարժիչների անցել է քննությունը: Այդ ժամանակ, նա ուներ մի երկարությունը 28 մ եւ 59.4 մ սեփական քաշը. Որպեսզի դա պետք է, - ավելացրել է քաշը 4 տոննա ─ երկու ռեակտիվ շարժիչների եւ 7.2 մ ─ ավիացիոն կերոսինի, ծառայել իրենց վառելիքի.

Առաջին այցելության ժամանակ ամրագրված էր արագությունը 180 կմ / ժ ─ բավականին բարձր է այն ժամանակ, բայց դա հեռու է հաշվարկված 360 կմ / ժ: Պատճառն այն է, որ նման աղքատ արդյունքների չկան տեխնիկական թերություններ, եւ մի մեծ շարք curved հատվածների ուղու վրա, որը, հասկանալի պատճառներով, ստիպված պետք է դանդաղեցնել:

Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքը առաջին ներքին օգնելու գնացքի, նշվել է, որ մամուլում որպես նշանակալից իրադարձության: Հետեւյալ հոդվածը ներկայացնում է կափարիչը համաժողովրդական ամսագրի «Մեխանիկա երիտասարդության», որը նվիրված է իր բուռն հոդվածը.

հետագա թեստեր

Որպեսզի վերացնելու հնարավոր խոչընդոտները, հետեւյալ թեստերը իրականացվում ընկած ժամանակահատվածում 1971─1975 տարի, իրականացվում է մի ուղիղ բաժնում հետքերը միջքաղաքային Դնեպր միջեւ երկաթուղու կայարաններում եւ Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Դա եղել է այնտեղ փետրվարին 1972 թ Turbojet գնացքը Խորհրդային Միության դնում համաշխարհային ռեկորդ արագությամբ երկաթգծային ուղիների 1520 մմ, կազմելով 250 կմ / ժ: Այսօր, սրանք ոչ մի նոր բան, բայց այդ տարիներին, նման մի արդյունք էր ձեռքբերում.

Նման լավ արդյունք է տալիս հուսալ, որ առաջիկա տարիներին, ապա երկիրը կսկսի զանգվածային արտադրությունը գերարագ երկաթուղային գնացքները, սնուցվում օգնելու հարված: Ինժեներներ ներգրավված ստեղծման առաջին հաջողությամբ անցել է քննությունը նմուշի, պատրաստ էին սկսել զարգացմանը գերարագ trohvagonnogo կազմի. Սակայն, նրանց երազանքներն ու վիճակված է դառնալ իրականություն:

Path, պիտանի է բարձր արագությամբ գնացքների

Պատճառները, թե ինչու Turbojet շարժիչներ հարված չի ներառված է զանգվածային արտադրության մի քանի. Նրանց թվում է, որ կարեւոր դեր է խաղացել իներցիա եւ դանդաղկոտությամբ խորհրդային տնտեսական համակարգի. Սակայն, բացի այդ, եղել են շատ զգալի օբյեկտիվ գործոններ են կանխել այս նորարարությունը:

Հիմնական խոչընդոտը հայտնվել խորհրդային երկաթուղիները կառուցված է համաձայն տեխնիկական պահանջներին երկար տարիներ առաջ: The radii է թեքություն որոնցից նախատեսվում է դիզայներների բացառապես համապատասխան տեղագրական պայմանների եւ տեղանքով որոնց մեծ մասը, քանի որ նրանք անցնեն անհրաժեշտ արագությամբ նվազեցմանը 80 կմ / ժ, կամ ավելի ցածր: Է շահագործման գերարագ գնացքներ պետք է կառուցել նոր ուղիներ, որոնք պահանջում են զգալի ներդրումներ, կամ մեղմացնելու թեքություն է հին, խոստովանել է, որ անարդյունավետ: Ոչ մեկը, այդ տարբերակներից է ճանաչվել խոստումնալից է ԽՍՀՄ-ում:

Ռեակտիվ գնացքը ուղեկցող խնդիրները

Հաջողությամբ անցել թեստերը բացահայտված է միաժամանակ մի շարք խնդիրների հետ կապված երկաթուղային ենթակառուցվածքի. Այս դեպքում մենք խոսում ենք բաց կայարանների հարթակներում, որոնք համալրված են առանց բացառության բոլոր երկրներին կայանների. Գնացքը սլանում անցյալը նրանց արագությամբ 250 կմ / ժ, ի վիճակի է ստեղծել օդային ալիք, որը ավլում հեռու է առկայծում է աչքի բոլոր անձինք հարթակի վրա: Ըստ այդմ, պետք է ապահովել, որ համապատասխան անվտանգություն պահանջվում համատարած արդիականացման, որը կլինի նաեւ պահանջում է հսկայական ֆինանսական միջոցներ:

Խնդիրների շարքում, եղել է նման փոքր թվացող բան, նման Մանրախիճ, որ լուսաբանել բոլոր երկաթուղին է ԽՍՀՄ: Վերապատրաստել է օգնելու հարված, վարորդական անցյալը կայանների եւ երկաթուղային գծանցներում ձեւավորված շուրջ aerodynamic հոսքի օդի անխուսափելիորեն բարձրացված մի հսկայական քանակությամբ սորուն նյութի, այն վերածելով կերպարվեստի մասնիկների նմանության բեկորը: Հետեւությունը մեկն ─ օգտագործման համար նման միացությունների պետք է բետոնապատել բոլոր հետքերը:

Stop փորձ

Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ 70 տարիների ընթացքում մեծամասնությունը երկաթգծերի թույլատրվում Խորհրդային Միությունը զարգացնել նրանց առավելագույն արագությունը 140 կմ / ժ: Միայն որոշ ոլորտներում, այն կարող է աճել մինչեւ 200 կմ / ժ, առանց ավելացման ռիսկը: Այսպիսով, հետագա աճող տեմպերի շարժակազմի ճանաչվել է այդ ժամանակ չէ, քանի որ անխուսափելիորեն պահանջում է հսկայական ներդրումներ:

Ինչ վերաբերում է արագությամբ մեքենան լաբորատորիայում, վերջում փորձերի 1975 թ-ին ուղարկվել է քաղաքի Կալինինի գործարանում: Արդյունքների հիման վրա ձեռք բերված ընթացքում իրականացվող աշխատանքների, մենք են կատարվել համապատասխան կառուցվածքային փոփոխությունների նոր գործարանային զարգացումների, ինչպիսիք են RT 200 լոկոմոտիվային եւ գնացքների ER 200.

Տխուր ծերության

Է կատարել իր առաքելությունը, եւ ոչ ոք, ապա ցանկալի է, որ մեքենան, ինքնաթիռը տասը տարիների ընթացքում եղել են տարբեր գործարանային ճյուղում, rusting, եւ ենթարկվում է թալանը: Ի վերջո, այն 80-ականների կեսերին ձեռներեց երեխաները մի տեղական կոմերիտական հանձնաժողովի եկան այն մտքի հետ, որպեսզի այն մի նորաձեւ այդ տարիներին, վիդեո սենյակ, օգտագործելով այս նպատակի համար մի մարմին, որ նայեցի, շատ անսովոր տեղադրված ավտոմեքենան:

Դա ասել է ─ արել: Լքված մեքենան ընդգրկվել է ջրահավաքում է գործարանի հատակին, եւ բարեզարդուած համաձայն իր նոր նշանակման. Բոլոր հին լցոնում մեկնարկել դուրս նրան, եւ ազատագրված տարածքների ստեղծվել տեսողական սարքավորումներ եւ տեղեր հանդիսատեսի: Ի նախկին Քաբ եւ հարակից գավիթը պայմանավորվել բար. Գագաթին բոլորը հանվել արտաքին ժանգը եւ նկարել իր օգնելու վիդեո սենյակ կապույտ եւ սպիտակ երանգներով:

Դա կարծես, այստեղ, եւ սկսել է իր նոր կյանքը, բայց կոմերցիոն առումով կոմերիտական գաղտագողի չարաբաստիկ հարցը ─ չի հաջողվել համաձայնեցնել տեղական գանգստերների վրա ընդունելի գումարի pullback է եկամուտների. Եւ նա վերադարձել է իր մեքենան տառապում է փակուղի, որտեղ նա անցկացրել է եւս 20 տարի, ի վերջո, դառնում է թափել անիվների վրա.

Ես հիշեցի, դրա մասին միայն 2008 թ., Երբ պատրաստվում է տոնել 110-ամյակը գործարանի. Նրա լավ եւ ստեղծվել մեկ անգամ բոլոր օրենքների աերոդինամիկա մի քթի կտրել, մաքրել, ներկված եւ օգտագործվում է ստեղծել հուշապատի տեղադրված մոտ գործարանի մուտքի մոտ. Նրա պատկերն ավարտում ենք մեր հոդվածը: