Port Bronk - բազմաֆունկցիոնալ ծով փոխաբեռնում համալիրը

Պարսից ծոցի Ֆինլանդիայի կառուցում է նոր նավահանգիստ - Bronk, հարմարեցված է ստանալ ժամանակակից ծովային ընթացիկ նավերի եւ լաստանավային տիպի կոնտեյներ. Այս նախագիծը իրականացվում շրջանակներում հայեցակարգի զարգացման Սանկտ Պետերբուրգի արտաքին փայփայում. Հաճախորդը կառավարությունը հյուսիսային մայրաքաղաքի եւ տրանսպորտի նախարարության Ռուսաստանի Դաշնության:

պատմություն

Գաղափարը կառուցել նավահանգիստ, այնտեղ 2003 թ. Հետո նախագծի մշակմանը Սանկտ Պետերբուրգի իշխանությունների առաջ են քաշել լրացուցիչ պահանջներ, որոնք հետաձգվել սկիզբը ամսաթիվը շինարարության համար անորոշ ժամկետով: Դիրիժորների այդ ժամանակ էին ՓԲԸ «RosEvro Տրանս» եւ «Neste Սանկտ Պետերբուրգ»:

Սակայն, 2006 թ-ին տեղի ունեցած ավտովթարից զոհվել է համասեփականատերերին "Բալթյան տրանսպորտային համակարգեր» (մեկը երկու հիմնադիրներից ՓԲԸ «RosEvroTrans»): Որ նախագիծը վերցրեց ընկերությանը «Ֆորում», որոնք այդ նպատակի համար սահմանված դուստր ընկերությունը, «Փյունիկ» - ի 2008 թ. Դիզայն եւ աշխատանքային փաստաթղթերն ստեղծվել zao "Morstroy»:

Շինարարությունը ափամերձ ենթակառուցվածքների սկսվել է 2011 թ. Մինչ Bronk նավահանգիստ ճանաչվել է որպես ռազմավարական թիրախ է Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի: Ընթացքում 2011-2014թթ, շինարարությունը կույտ հիմնադրամների ժամը berths թիվ 1-ին ավարտվել, 2, 3, 4, 5 եւ 6 Նրանք սկսեցին կանգնեցնել շենքի վերահսկողական եւ կարգավորիչ մարմինների, տներ Dockers ավարտեց համակարգը ինքնավար հրդեհների դեմ պայքարի:

Մենք սկսեցինք աշխատել է ներքեւում. Ըստ սեպտեմբերի 2015 թ. Կառուցողները նախատեսում է հասնել խորության մոտեցում ալիքով 11 մետր:

2013 թ., Որպեսզի մասնակիորեն փոխհատուցել պատճառված վնասի համար, ինչպես նաեւ շրջակա միջավայրի շինարարության MMPK «Bronka» է ջրամբարների Լենինգրադի մարզի թողարկել 10 հազար: ձկնատեսակների LADOGA լճի char: Ֆինանսավորել է այս գործողությունը ընկերության «Phoenix», քանի որ մաս վնասների է շինարարության ծրագրի: Ծրագիրն ինքնին նախատեսված է 5 տարի ժամկետով:

Առավելությունները տրանսպորտային հանգույցի

Մեկը պոտենցիալ մրցակիցների, ust-Luga, նորակառույց (հանձնարարել է 2001 թ.) Եւ համապատասխանում է ներկայիս կարիքներին կրիչների. Բայց նա ունի մեծ թերություն. Այն հեռու է Սանկտ Պետերբուրգում:

Բացի այդ, տրանսպորտի ust-Luga աղքատ որակը ճանապարհի հեռու է իդեալական, գումարած Հյուսիսային եւ Հարավային գոտիները շատ զբաղված հենց հիմա, եւ խտությունը տրանսպորտային միջոցների կլինի միայն կաճի ժամանակի հետ:

Երկրորդը աշխատանքային նավահանգիստ (Սանկտ Պետերբուրգ ապրում է մինչեւ իր մականունով հյուսիսային մայրաքաղաքում): Այս ֆոնին կարծես ավելի լավ է, բայց մուտք դեպի օղակաձեւ ճանապարհի, իր տերմինալների անցնում WHSD եւ ZSD ունի ուղիղ ելքը միայն I եւ II բեռների տարածք: Բեռնատարներ, որ ճամփորդություն գոտում III եւ IV, պետք է գնալ միջոցով քաղաքի բլոկների, որոնք չի կարող շահութաբեր լինել կամ վարորդի կամ բնակչության համար:

Ծովային եւ ցամաքային մուտքերի

Port Bronk այդ թերություններ զրկված. 2013 թ., Նա կապված էր օղակաձեւ ճանապարհի. Հողի վրա դա հանգեցնում է Ա-120-ի եւ CR. Փակել բավարար պիտանի որպես CR-2.

Հեռացում ապրանքների երկաթուղով հնարավոր է մի քանի հիմնական ուղղություններով `մինչեւ կայարանների կաթսաների եւ Veimarn է W / q Gatchinsky մասնաճյուղերի ուղղություններով, ՀՄՀ միջոցով կայարանը.

Ավարտից հետո ծովային բազմաֆունկցիոնալ փոխաբեռնում համալիրի «Bronk» կարողանա կարգավորել կոնտեյներային նավերի եւ բեռների լաստանավերով. Դրանք ներառում են.

• CKH-1500 (Atlantic Lady).
• CKH-2500 (Cap Ducato).
• Panamax (Wan Hai 501);
• Հաղորդագրություն Ավելացված է Panamax (Wan Hai 501):

տնտեսական արդյունավետությունը

Նավահանգիստ Bronk վերցնել առաջին դատավարությունը սեպտեմբերի 2015 թ. Առնվազն որոշակի ՌԴ տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը: Ըստ նրա, տրանսպորտի ոլորտը շատ շահավետ է եւ խոստումնալից - ը, «թույն» շատ գումար, եւ շահագործման այլ նավահանգիստ եւ բարձրացնել եկամուտների ներուժը `երկրի, որպես ամբողջություն.

Միեւնույն ժամանակ այս որոշման մորթյա խնդիրներ. Հետ ներդրման համակարգի, «Bronk» MMPK մեծապես նվազեցնել բեռնում խոշոր նավահանգիստ (Սանկտ-Պետերբուրգ), ապա դա կարող է փոխանցել բեռների բեռնաթափման, որն իրականացվում գործնականում է քաղաքի կենտրոնում: Նույնպես ակնկալում է տեսնել 2300 նոր աշխատատեղեր:

Միեւնույն ժամանակ շահագործման է առաջին տերմինալի ներդրումների կհասնի 43 մլրդ. Ռուբլի: Տարեկան ուղղակի հարկային վճարումները չափով հասել 3,7 մլրդ դոլար: Քսում, Եվ անուղղակի եկամուտների բյուջե կկազմեն 11 մլրդ ռուբլի:

բնապահպանություն

Բնապահպանական խնդիրները եւ ազդեցությունը բնույթից նավահանգստի կառուցվող շարունակում են բանավեճը: Է մի կողմից, նման մեծ նախագիծ չի կարող ունենալ ազդեցություն կենսաբանական համակարգերի զարգացել է տարածաշրջանում: Մյուս կիրառվում են զգալի ջանքեր է նվազեցնել բացասական ազդեցությունը կառուցման նվազագույնի:

Մասնավորապես, ժամը XVI- ի IEF «Բալթիկ ծովի Day» զեկույցով հանդես է եկել VF Shumsky, որը նշել է, որ 2013-2014 թթ. Եղել է աճել եւ արտադրվում է Սեւանա Ladoga ավելի քան 166 հազար է: Երիտասարդ LADOGA char: 2015 թվականին նախատեսվում է արտադրել ավելի քան 196 հազար մարդ:

Փորձագետները նշում են, որ ձեռնարկված միջոցները պետք է նվազագույնի հասցնել շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը, շրջակա միջավայրի անվտանգությունը շինարարության բավականին բարձր է:

Լոմոնոսովի

Քաղաք - ի նախկին ունեցվածքը Prince AD Մենշիկովը, ասոցիացված Պիտեր I. Այն գտնվում կողքին է Bronco - մոտ բավարար է անձնակազմի եւ ուղեւորների նավ կարող է տեսնել այն: Լոմոնոսովի ընդգրկված է նաեւ մի շարք «օբյեկտների Care» «Bronk» ծրագրի առաջնորդներից, մասնավորապես, քաղաքում նախատեսվում է տնկել ծառ եւ այգիներ 17 հողակտորներ եւ տնկել 977 կաղնու տնկի:

կանխատեսումները

Մինչ օրս, ավելի քան 80% -ը շուկայի Stevedoring ծառայությունների պատկանող Global նավահանգիստները, նրանք վերահսկվող «Petrolesport« Առաջին container terminal եւ «Մոբի Դիկ» եւ միակ բեռնարկղային տերմինալ ust-Luga.

Սկիզբը շինարարության MMPG «Bronk» portends վերջ տալ այս մենաշնորհից: Ըստ կանխատեսումների, «DP» փորձագետների առաջին տեղը նոր նավահանգիստ կլինի հետաձգել բեռը պատմական մասի Սանկտ Պետերբուրգում, այնուհետեւ, սկսած բալթյան երկրների, եւ միայն դրանից հետո - ից Ֆինլանդիա.

Մեկը հիմնական միտումների Բալթյան տարածաշրջանի այսօրվա - ի օգտագործումը անոթների ավելի հզորությամբ: Այն պայմանավորված է ներդրման, այսպես կոչված ծծմբային դիրեկտիվների - դա ստիպում է բեռնափոխադրումներ ընկերությունները պետք է օգտագործել մաքուր համապատասխանաբար ավելի թանկ վառելիքի.

Որպես հետեւանք, բեռնափոխադրումների սակագները կարող է բարձրանալ 15-20%, շատ նավի սեփականատերերի խնայել գումար, պետք է օգտագործել նավերի հետ մեծ թողունակությամբ: Եւ դա հնարավորություն է տալիս առավելությունները նավահանգիստ, որն ունի խորը մոտեցում ալիքը, այդ թվում Bronka:

Տարբեր տեսակետներ ու մակարդակը գերբնակվածություն Սանկտ-Պետերբուրգի տերմինալի. Ներդրողների պորտ կառուցվող հնչած կարծիքներին ծանրաբեռնված, իսկ ներկայացուցիչները Գլոբալ Պորտեր ասում եք "հարմարավետ" ծավալի աշխատանք, այսինքն, գոյություն ունեցող հարմարություններ զբաղեցնում են մոտ 75%:

Նոր ծովային բեռնափոխադրումներ, բարդ բազմաթիվ առավելություններ մի մեծ խորությունը կապուղու (դա լուրջ գործոն է մրցույթի), մի հսկայական տարածք, հասանելիության (հարմար ճանապարհային եւ երկաթուղային հանգույց), կարճ ճանապարհով է մուտքի ծածանվել է նավահանգստի տարածքում:

Շնորհիվ այս գործոնների, շինարարությունը MMPG «Bronk» գրավում է մեծ ուշադրություն: Սակայն, այդ նպաստները կլինի միայն իմաստալից, եթե նոր նավահանգստի կներկայացնի ավելի ցածր սակագներ ծառայությունների, պահպանման եւ մաքսազերծման ապրանքների եւ արմատապես բարձրացնել մշակութային մակարդակը port ծառայություններ.

Թե ինչպես է բաժանել հաճախորդներին

Ակնկալվում է իշխանությունը բրոնխներ հետո սկսում է առաջին տերմինալը - 1,45 մլն TEU .. 2022 թ - 3 մլն TEU մեկ տարվա ընթացքում ... Այս նավահանգիստը կարող է գնալ հաճախորդներին գալիս ռուսական նավահանգիստները: Ին Ֆինլանդիայի կողմում, տերմինալը ին Հելսինկիում բավականին մրցունակ է, սակայն մյուսները գտնվում են վտանգի տակ, ըստ էության մոտ 15% -ը ռուսական նավերի բեռնաթափվել այնտեղ: Կա մի շատ իրական հնարավորություն, որ հետո մեկնարկից բրոնխներ նրանք կօգտագործեն այն: