Վիլհելմ Maybach - ի հիմնադիր ընկերությունների ավտոմեքենաներ Mercedes եւ Maybach: կենսագրություն

Վիլհելմ Maybach - Գերմանիայի գործարար եւ avtokonstruktor: Իսկ ծառայելով որպես տեխնիկական տնօրեն ընկերության «Daimler Motors" զգալի ներդրում է ստեղծման առաջին ժամանակակից մեքենան. Մեքենան "Maybach" այժմ մեկն է լավագույն է աշխարհում. Այս հոդվածում մենք կներկայացնենք համառոտ կենսագրությունը գյուտարարը:

մանկություն

Վիլհելմ Maybach ծնվել է Heilbronn (Գերմանիա) 1846 թ. Տղայի հայրը հյուսն էր: Այդպես պատահեց, որ հասնելու տարիքը տասը Ուիլյամ որբ. Այն տեւել է խնամատար Վերներ երիցատուն: Երբ Maybach էր տասնհինգ, նա սկսեց ստանալ տեխնիկական վերապատրաստում Reutlingen ժամը գործարան: Օրվա ընթացքում տղան էր կիրառվում է գործարանի արտադրամաս, իսկ երեկոյան տեղի է ունեցել դասեր նկարելու եւ մաթեմատիկա քաղաքի դպրոցում: Բացի այդ, ապագան Գերմանիայի avtokonstruktor սկսեց սովորել անգլերեն եւ ուսումնասիրել երեք հատորները դասագրքի «ճարտարագիտական մեխանիկայի,« գրված է Հուլիոս Vaysbahom: Կպչունություն եւ հաստատակամությունը, որ երիտասարդի են նկատել:

աշխատանք

1863 թ Gottlieb Daimler եկան պաշտոնում տեխնիկական տնօրեն Roytlingenskogo գործարանում: Այնտեղ նա ծանոթացել Wilhelm: Երեք տարի անց, Գոթլիբ տեղափոխվել է նույն պաշտոնում է ընկերության «Deutz», արտադրում ստացիոնար շարժիչները ներքին այրման. Այն գլխավորում էր Eugen Langen եւ Ն. Ա. Otto. 1869 թվականին, Daimler հիշեցրել արդյունավետությունը, տաղանդը եւ նրան հրավիրել է իր Maybach Կարլսրուհեի: Հանդիպման ընթացքում քննարկվել են ստեղծելու գաղափարը նոր շարժիչը, որը պետք է դառնար ավելի կոմպակտ եւ թեթեւ: Langen ն հաստատել է նախագիծը, սակայն Օտտո տարբերություն: Շատ տարիներ անց (1907 թ.), «Deutz« բոլոր բաները սկսին շինարարական մեքենաներ - Առաջին մեքենաներ, իսկ այնուհետեւ ավտոբուսներից, տրակտորներ եւ բեռնատարներ, սակայն նորաստեղծ ներքին այրման շարժիչը է այն ժամանակ, ընկերությունը կարող է գնացել:

նրա աշխատանքը

Չի գտնում ըմբռնումը շրջանում գլխավոր գործադիր տնօրեն, Daimler բացվել է Bad Kannshtadte սեփական ընկերության. Բնականաբար, այդ Գոթլիբ Վիլհելմ հորդորել է գնալ դրա հետ մեկտեղ: Է 1882 թ. Հիմնադրել իրենց սեփական ընկերությունը: Maybach զբաղվում է բացառապես տեխնիկական նախագծման.

Առաջին գյուտը

Ի օգոստոսին 1883 թ. Vilgelm Maybah ազատ է արձակվել ստացիոնար շարժիչը իր սեփական դիզայնի վրա. Շարժիչը կշռում էր 40 կիլոգրամ եւ աշխատել բացառապես illuminating գազ: Վերջում նույն տարվա հայտնվել իր հաջորդ տարբերակը հզորությամբ 1.6 ձիաուժ եւ մի ծավալը 1.4 լիտր: Ճանապարհին, Maybach մշակված նոր վառոցքի համակարգը: Այդ օրերին, ամրակայված շարժիչները բոցավառվել մի խառնուրդ է տեղի ունեցել բաց կրակի. Վիլհելմ եկան մի խողովակ Շիկացման միջոցով տաքացնում տաք այրիչ. Հատուկ գործընթացը վերահսկվում է փականի մեջ այրման պալատի որը բաց կամ փակ, ինչպես նաեւ անհրաժեշտության դեպքում: Նման համակարգը ապահովում է անխափան, նույնիսկ ցածր revs:

Ձգտելով գերազանցության

Այն այս տարբերվում է այլ Վիլհելմ Maybach: Քանի որ իր գործարկումից, նա ձգտում է արդիականացնել որեւէ դիզայնի եւ օգտագործվում է նոր արտոնագրեր: Վերջում 1883 թ անցել է թեստային քննությունը եւս մեկ իր շարժիչի - Single մխոց Air-cooled շարժիչ, որը գտնվում է 600 RPM զարգացած 0.25 ձիաուժ Բարելավված տարբերակը (246 խորանարդ սանտիմետր, եւ 0.5 ձիաուժ), որոնք մշակել է. Maybach ինքն է չկնքված այն «պապը ժամացույցը», քանի որ շարժիչի բավականին անսովոր ձեւ: Հետո մի քանի տասնամյակների արվեստի պատմաբանների նշել, որ Վիլհելմ ոչ միայն նվազեցնել շարժիչի քաշը: Նա տվել է այն, եւ դեռ արտաքին շքեղություն:

երկանիվ կառքը

Վիլհելմ շուտով մշակվել է evaporative carburetor. Դա մի առաջընթաց ոլորտում ներքին այրման շարժիչների, քանի որ հիմա ոչ թե ածուխ գազի կարող է օգտագործել մազութ: Եւ 1885 թ.-ին կար մի հեղափոխական իրադարձություն է տեխնիկան Maybach շարժիչի սահմանել շարժման երկու անիվային փոխադրման. Motor Bike (կամ, ինչպես իրենք են ասում, մի մոտոցիկլ) ունեցել կողմերին մի զույգ մանրանկարչության castors է պահպանել կայունությունը: Որ հզորությունն 0.5 ձիաուժ շարունակաբար պտտվող, իսկ երկու փուլ գոտի հաղորդման շնորհիվ հնարավոր է դառնում հասնել արագությունը 6 կամ 12 կիլոմետր ժամում: Հիմնադիր Maybach իրականացրել թեստեր սկզբին նոյեմբերի 1885 հետ միասին իր որդու Կարլ:

Իհարկե, ամեն ինչ չէ, գնաց հարթ. Մեկ տարի անց, Վիլհելմ բարելավվել շարժիչը, ավելացնելով արագությունը եւ տրամագիծը մխոց: Շարժիչը տեղահանումը ավելացել է 1.35 լիտր, բայց նա անընդհատ overheated ընթացքում թեստերի. Օգտագործումը ջրի սառեցնող սարքի չի շտկելու իրավիճակը: Հետեւաբար, գյուտի, այն պետք է լքված:

Նոր շարժիչը

Հաջորդ Վիլհելմ զբաղվում է զարգացման գործում ավտոմեքենան համար առաջին հատորի 0,462 լիտր չորս անիվի ավտոմեքենայի աշխարհում: Քանի որ Maybach եւ Daimler- խիստ շտապ ազատ արձակել, որ շարժիչը էր տեղադրված է ձիաքարշ փոխադրման. Ի մարտին 1887 թ-ին առաջին թեստային. Մեկ ամիս անց, լճի վրա մոտ Bad Kannshtadta հայտնվել նավակ այս շարժիչը. Արդյունքները բոլոր թեստերի Վիլհելմ խնամքով հավաքվում եւ համակարգվում, գիտակցելով դրանց կարեւորությունը ապագա փորձերի.

Կառուցվում է նոր մեքենայի

1889 թ., Daimler- ը ծրագրել էր մասնակցել է Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսին: Վիլհելմ Maybach, եւ մեջբերում մասնիկներ, որոնց մասին գործողությունները հաճախ էին հրապարակվել է մամուլում, որոշել է կառուցել այս միջոցառման մի նոր ավտոմեքենան. Եւ այն ամենը տպավորված! Ի «Daimler-Shtalradvagen« նա առաջինն է, որ համաշխարհային V-Twin շարժիչի հետ կամերային տեսանկյունից 17 °: Ժամը 900 rpm, շարժիչը մշակվել է 1,6 ձիաուժ Եւ դրա փոխարեն նախկին գոտի drive փետուր անիվների մեկնարկել է. Ի դեպ, հեղինակը մշակել է հայեցակարգային դիզայն. Այնուամենայնիվ, դա կոմերցիոն հաջողություն. մեքենան շինարարական ներգրավված հեծանիվ գործարան ԱԻՄ: Դրա սեփականատերերը Emile Levassor եւ Արմանդ Peugeot գնել արտոնագիր փոխանցման եւ շարժիչը: Այս դեպքում, համաձայն պայմանագրի պայմանների, նրանք պարտավոր էին արտադրել շարժիչները տակ ֆիրմային անվանումը «Daimler»:

Նա ստացել է արտոնագիր համար գումար Գոթլիբ ներդրված ստեղծելու առանձին սեմինար է Maybach: Ուսումնասիրության միջոցով անցկացվել է բավականին աշխույժ է, եւ բոլորը շփում հետ ֆոնին հեռանկարային զարգացումների ընկերության բաժնետերերի հարթվել:

Նոր գյուտերը Vilgelma Maybaha

1893 թ., Գլխավոր դերը խաղացող դերասան այս հոդվածի ն մշակել է լակի carburetor հետ շնչափող ներարկիչ տեսակի. Մեկ տարի անց, Maybach ստացել է արտոնագիր սարքի հիդրավլիկ արգելակների. Եւ 1895 թ երեւաց իր հայտնի երկու մխոց inline շարժիչը, «Փյունիկ»: Ի սկզբանե, ժամը 750 հեղափոխությունների մեկ րոպե, նա մշակել է 2.5 ձիաուժ Աստիճանաբար, դիզայն բարելավվել, եւ 1896 թ, իշխանությունը ավելացել է 5 ձիաուժ Շարժիչային ցուցանիշները բարելավվել է ռադիատորի նոր օրիգինալ դիզայն: Երեք տարի անց, նա ազատ է արձակվել արդեն չորս մխոց «Փյունիկ» հզորությունը 23 ձիաուժ եւ մի ծավալը 5900 սմ ^3: Շարժիչի տեղադրված է մեքենայի, ստեղծված հարցման Emilya Ellineka (դեսպան Նիս է Ավստրո-հունգարական կայսրության): Ի մարտին 1899 թ. Նա հաղթեց այս մեքենան լեռնային ցեղերի. Jellinek հայտնվել կեղծանունով «Մերսեդես» (աղջկա անունը): Շուտով դա կլինի բոլորովին գործարանը »Daimler»:

փոփոխություններ

1900 թ., Գոթլիբ մահացել, իսկ իրավիճակը վատթարացել Վիլհելմ: Maybach, որն ամբողջովին դրել դուրս է աշխատանքից, եւ կորցրեց մասը առողջության, ստիպված էր գրել գլուխ ընկերության միջնորդության համար բարձրացման: Բայց նրանք մնացին անպատասխան: Դա զարմանալի չէ, քանի որ նոր ղեկավարությունը ընկերության հիշել, որ վեճերի նրանց հետ մշտապես եղել է ուղղությունը Վիլհելմ Daimler:

Մինչդեռ, արվեստը գործընթացի շարունակվել: 1902 թ-ին, պետք է փոխարինել «Փյունիկ» եկավ «Պարզ», վաճառվել է ապրանքանիշի անունը «Մերսեդեսի»: Չորս մխոց ծավալը 5320 սմ ³ 1100 rpm զարգացած կարողությունները 32 ձիաուժ Հետո եկավ «Մերսեդես» հետ շարժիչը 6550 սմ ^3, եւ հայտնի այն ժամանակ, «Գորդոնը Bennett» մրցավազքը կառուցել մի մեքենա չորս մխոց շարժիչ 60 ձիաուժ 1000 rpm.

"Zeppelin"

1907 թ.-ին, Maybach լքել է ընկերությունը, որի համբավը rested բացառապես իր կատարման եւ տաղանդի. Դրանից հետո, դիզայներ հիացած ստեղծման գաղափարին շարժիչները համար, ապա հայտնի օդանավ "Zeppelin": 1908 թ.-ին, Գրաֆ Ֆերդինանդը փորձել է վաճառել մոդելները LZ3 եւ LZ4 կառավարությանը. Սակայն վերջինս վթարի է ենթարկվել. LZ4 շարժիչներ պարզապես չի կարող հաղթահարել բեռի ժամանակ արտակարգ վայրէջք է կատարել: Այնուամենայնիվ, արտադրությունը airships չի դադարել: Հիմնական խնդիրն հերոսի սույն հոդվածի էր բարելավել շարժիչը:

Ստացած աջակցությունը Count Ֆերդինանդի, Վիլհելմ իր որդու բացեց ընկերության "Maybach Motorenbau»: Կառլ իրականում վազեց, եւ նրա հայրը եղել է առաջատար խորհրդատու: 1-ին համաշխարհային պատերազմի, նրանք վաճառվել է մոտ 2000 շարժիչների. 1916-ին, իսկ տեխնիկական համալսարան Stuttgart պարգեւատրվել է իր դոկտորի Vilgelmu Maybahu:

cars Maybach

1919 թ.-ին, Վերսալի պայմանագիրը կնքվել պատերազմից հետո: Այն inhibits արտադրությունը airships Գերմանիայում. Այսպիսով, Maybach ստիպված էր վերադառնալ ստեղծմանը բենզինային շարժիչների համար ավտոմեքենաների, ինչպես նաեւ դիզելային շարժիչների համար գնացքների եւ նավերի նավատորմի.

Գերմանիայում, ապա ճգնաժամը եկավ: Շատ ավտոմոբիլային ընկերությունները շնորհիվ ֆինանսական միջոցների բացակայության չէր կարող թույլ տալ, երրորդ կողմի շարժիչներ եւ արդեն զարգացող իրենց սեփական. Միայն հոլանդական ընկերությունը «SPIKER» համաձայնել է համագործակցել Maybach: Սակայն պայմանագրի այնքան էին անբարենպաստ է, որ Վիլհելմ մերժեց նրան, ինչպես շատերը, ինչպես չորս անգամ: Որպես հետեւանք, գյուտարար որոշել է սկսել է արտադրել իրենց սեփական մեքենաներ. 1921 թ.-ին, առաջին լիմուզինները "Maybach" ազատ են արձակվել:

Avtokonstruktor աշխատել գրեթե խոր ծերության եւ չէր ուզում հեռանալ. Գերմանացի ճարտարագետ մահացել վերջում 1929 թաղված է գերեզմանոցում Uff-Kirchhof կողքին Daimler:

ժառանգություն

Վիլհելմ Maybach, ում կենսագրությունը ներկայացվել է վերեւում, առաջիններից մեկը պետք է գիտակցել, որ մեքենան, - դա ոչ միայն մի Ունիվերսալ հետ շարժիչը. Որ ճնշող փորձը նախագծման եւ ինժեներական տաղանդի թույլատրվում է գերմանացիներին հաշվի առնել, որ մեքենան որպես համալիրի իր բոլոր բաղադրիչների. Վիլհելմ մտածեցի, որ դա եղել է այդ պաշտոնում դա անհրաժեշտ է մոտենալ դիզայն. Եվ հիմա, երբ գնահատելով հարմարավետ եւ ֆունկցիոնալ ավտոմեքենաներ, նրան կոչեց (օրինակ, Maybach Exelero), դուք կարող եք տեսնել, որ կոռեկտության հայեցակարգի գերմանացի ճարտարագետ:

Ընթացքում կյանքի ընթացքում Maybach կոչվում է «արքա դիզայներների": Եւ 1922-ին, իսկ «Հասարակություն գերմանական ճարտարագետների« շնորհեց կոչում »դիզայներ պիոներ»: Այն այդպիսով նա եղել. Մեկ տարի առաջ, երբ semidesyatipyatiletny Maybach այլեւս աշխատել է գործարանում Fridrihskhafenskom կառուցվել է առաջին մակնիշի Maybach: Այժմ Քանոն լեգենդար ապրանքանիշի մոդելներ զգալիորեն ընդլայնվել է: Առավել թանկ մեքենան Maybach Exelero, գինը, որը գալիս է $ 8 մլն.