Նոր կամուրջը Նովոսիբիրսկում: Բուգրինյան կամուրջ `Նովոսիբիրսկում` շինարարություն եւ հայտնաբերում

Նովոսիբիրսկը 1,5 մլն բնակչություն ունեցող քաղաք է, որը գտնվում է Օբի գետի վրա գտնվող Եվրասիական մայրցամաքի կենտրոնում: Դա լայնածավալ մեր երկրի արեւելք, արեւմուտք եւ հարավ միացնող մայրուղիների խոշոր ավտոճանապարհն է:

Նովոսիբիրսկի կամուրջը դարձավ ծննդի խորհրդանիշ, որպես խոշոր արդյունաբերական կենտրոն: Քաղաքը սկսվել է Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու համար կամուրջ կառուցելու միջոցով: Ըստ վիճարկվող տվյալների `կամուրջի կառուցման վայրի ընտրությունը վիճարկվել է Ն.Գ. Գարին-Միխայլովսկիի կողմից, որի անունը ներկայումս զբաղեցնում է Նովոսիբիրսկի կայարանի հրապարակը:

Քաղաքի ճանապարհները

Novonikolaevsk, ժամանակակից Novosibirsk, արդարացիորեն կրում է կարգավիճակը մայրաքաղաքի Սիբիրյան շրջանի. 1891-ին այն Նոր գյուղ կոչվող մի գյուղ էր, որը քիչ թվով բնակիչ էր: 1893 թվականին այստեղ կառուցվել է կամուրջ, որը դարձավ Տրանս-սիբիրյան երկաթգծի կառուցման կարեւոր հանգրվան, եւ միեւնույն ժամանակ Օբ գետի վրա քաղաքի ծննդյան ամսաթիվը: Այս իրադարձությունը կանխորոշեց ժամանակակից Սիբիրյան մայրաքաղաքի ապագա ճակատագիրը: Ներկայումս քաղաքը տրանսպորտային երթուղիների կենտրոն է `կապող վեց դաշնային մայրուղիները, գետի նավահանգիստը եւ միջազգային նշանակության օդանավակայան: Հետեւաբար, տրանսպորտային հաղորդակցության զարգացումը քաղաքային քաղաքականության գերակա ուղղություններից մեկն է: Քաղաքը բաժանված է ջրատարի երկու բանկերի, որոնցից յուրաքանչյուրը մեծ արդյունաբերական գոտի է: Հաշվի առնելով այս առանձնահատկությունները, տրանսպորտային հաղորդակցությունների համակարգը պետք է ապահովի կամուրջների ակտիվ շինարարության համար:

Նոր կամուրջ, որպես հին խնդիրների լուծման միջոց

Ներկայումս խնդիրն այն է, որ մեկ միլիոն բնակչությամբ բնակվող քաղաքը հատկապես արդիական է `երթեւեկության անվերջ խառնաշփոթ, եւ նույնիսկ երբեմն փլուզում: Սիբիրյան մթնոլորտի պայմաններում ձմռանը բարձր տեղումներով, եղանակային անոմալիաներով եւ ձյան շեղումներով ճանապարհների վրա, քաղաքային պլանավորման առաջնահերթություն է դառնում պահեստային, լրացուցիչ եւ շրջանցող ճանապարհների շինարարությունը:

Այս քաղաքը, լինելով խոշոր կենտրոն, դինամիկորեն մեծացնում է իր ռեսուրսային ներուժը: Նովոսիբիրսկում երրորդ կամուրջի բացման անհրաժեշտության մասին բացատրական գրառումը ուղղակիորեն մատնանշում է նոր մայրուղիների կառուցման եւ կենտրոնի ազատագրումը դեպի տարանցիկ միջքաղաքային եւ ներքին տրանսպորտի սուր անհրաժեշտությունը:

Աշխարհագրականորեն քաղաքը բաժանվում է Օբ գետի երկու մեծ արդյունաբերական գոտիների `ձախ եւ աջ կողմում: Նոր կամուրջը Նովոսիբիրսկում կարեւոր դեր է խաղացել միավորված տրանսպորտային համակարգի ստեղծման գործում: Այն ապահովում է քաղաքաշինության գլխավոր հատակագիծը:

Նովոսիբիրսկի կամուրջը քաղաքի զարգացման խորհրդանիշն է

Առաջին շենքը (բացվել է 1897 թվականի մարտի 31-ը) կապված է Տրանս Սիբիրյան երկաթուղու կառուցման հետ եւ փաստորեն նշում է քաղաքի սկիզբը: Հաջորդ օրը պատմության օրը կամուրջը հանձնվեց 1932 թ. Հունվարի 7-ին եւ կոչվեց Կոմսոմոլի կամուրջ: Այն ծառայում է բաց թողնել բեռնափոխադրումների հոսքը հարավային ուղղությամբ:

Քաղաքային կամուրջը (պաշտոնապես կոչվում էր «Октябрь») գործարկվեց 1955 թ. Հոկտեմբերի 20-ին: Նա լուծեց Օբ գետի երկու բանկերի միջեւ մշտական տրանսպորտային կապի խնդիրը: Նախքան շահագործման հանձնելը, երկու արդյունաբերական գոտիների հաղորդակցությունը տրամադրվել էր ամռանը պոնտոնի կողմից, իսկ ձմռանը, կայուն սառույցի ծածկույթի հասնելու համար: Այս կամուրջը հայտնի դարձավ ոչ միայն նախկին միության, այլ նաեւ օտար երկրներում: Եվ բոլորը շնորհիվ պրոֆեսիոնալ ռազմական օդաչուի: Վալենտին Պրիվալովը ուղղաթիռով թռավ ջրից միայն մեկ մետր հեռավորության վրա, որի պատճառով հետագայում ձերբակալվեց օդային խուլիգանության համար:

1982 թ. Նոյեմբերի 4-ին Նովոսիբիրսկում բացվեց Դիմիտրովյան կամուրջը, որը կապում էր քաղաքի ձախ կողմի հետ միասին: Այն կառուցվել է նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, առանց չժանգոտվող պողպատի օգտագործման:

Փետրվար, 1985 թ., Օբ գետի ափերին միացնող մի նոր մետրոյի կամուրջ, որը Նովոսիբիրսկի մետրոպոլիտենի գծերին: Ներկայումս աշխարհում ամենաերկարն է: Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ էր կամրջի իրական երկարությունը: Սա հաստատուն արժեք չէ: Տարվա ընթացքում մեծ ջերմաստիճանի պատճառով, այն կարող է ձգվել (ամռանը) եւ պայմանագրով (ձմռանը) մոտ 50 սանտիմետր: Հատկապես այս առանձնահատկությունն այն է, որ առկա են տեխնիկական սարքեր, որոնք աջակցում են գնդացիրների վրա:

2007-ին կամուրջը շահագործման է հանձնվել ՀԷԿ-ի փականքակում: Նովոսիբիրսկում կամուրջների կառուցման պատմությունը հանդիսանում է քաղաքի զարգացման մեջ որպես խոշորագույն արդյունաբերական կենտրոն եւ եվրասիական մայրցամաքի տրանսպորտային հանգույց:

2014 թ. Երրորդ տրանսպորտային մայրուղին, որը դարձավ հայտնի Բուգրինյան կամուրջ, հանձնվեց Օբ. Ճանապարհին, չորրորդ եւ հինգերորդ դիզայնը: Իսկ ռազմավարական տեսանկյունից `վեցերորդ եւ յոթերորդ կամուրջների ներդրումը:

Օլովոզավոդսկից Բուգրինյան կամրջին `դարաշրջանի երկար ճանապարհ

Օբի գետի երկու բանկերի միջեւ տրանսպորտային հաղորդակցության նոր հնարավորությունների անհրաժեշտությունը անցյալ դարի կտրուկ դարձավ: 80-ականների շինարարության գաղափարը արագ զարգացում ապրեց: Այնուամենայնիվ, սուբյեկտիվորեն (Բուգրինսկու պուրակի պաշտպանների բողոքները) եւ օբյեկտիվ (վերակազմակերպման) պատճառների պատճառով չի կատարվել: Այնուհետեւ եկավ վերափոխման ժամանակաշրջանը եւ տնտեսական ճգնաժամը:
Ծրագրի արժեքը չի կարող ապահովվել քաղաքի եւ տարածաշրջանի սուր բյուջեով: Մեր ժամանակների տնտեսական իրողությունները եւս մի քանի անգամ սպառնում էին նոր կառույցի կառուցմանը: Հակառակ բոլոր կանխատեսումների, այն շահագործման ամսաթիվը հետաձգելու մասին, Նովոսիբիրսկում կամուրջի բացումը ժամանակին էր: Այսպիսով, հաղթահարելով բոլոր դժվարությունները, գետի երրորդ հատվածը դեռ «ծնվեց»: Նրա տեղադրումը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց ԶԼՄ-ներից:

Նովոսիբիրսկի երրորդ կամուրջի բացումը երկար պատմության արդյունք էր: Սկզբում օբյեկտը նշանակվեց որպես Օլոզոզավոդյան կամուրջ: Քանի որ թիթեղների արտադրության ամենահին գործարանը գտնվում էր Bougreen Grove- ում, որի հարեւանությամբ կառուցվել էր շինարարությունը: Անունների այլ տարբերակներն էին «Արեւածաղիկ», «Նիկոլսկին», «Ծիածան» եւ «Կրիվոշեխովսկին» (բոլորն անցել են ավելի քան մեկ փուլ ընկալման եւ տարբեր քվեարկությունների): 2013 թվականին որոշվեց, որ անունը հնացած էր: Իսկ դեկտեմբերի 3-ին Անվան հանձնաժողովը միաձայն որոշում ընդունեց կամրջի պաշտոնական հաստատման մասին `որպես« Բուգրինսկի »:

Bugrinski Bridge- ի տեխնիկական բնութագիրը

Քննարկելու համար քաղաքապետարանին ներկայացվեց չորս նախագիծ: Նրանցից երկուսը `կառույցների մալուխային եւ պատյան տիպի տարբերակները, գերակա են: Արդյունքում հաստատվել է պատնեշի նախագիծը: Այս տարբերակը ընդունելու հիմք հանդիսացավ տեղանքի աշխարհագրական վերականգնման առանձնահատկությունները, որոնցով Նովոսիբիրսկի կամրջի կամուրջը մեծապես համապատասխանում էր: Շինարարության գինը նաեւ ծանրակշիռ փաստարկ է դարձել հատուկ օղակներով կառույցի օգտին:

Նովոսիբիրսկի Բուգրինսկու կամուրջը ունի հետեւյալ հատկանիշները.

• Արք (70 մ - բարձրություն, 25 մ - լայնություն, երկարություն `380 մ);
• Կարողություն - ժամում 7180 մեքենա;
• Մետաղական խողովակներ `30 հատ;
• Ճանապարհների քանակը - 6;
• Ծովային գոտու անցակետային հատվածները `լայնությունը` 140 եւ 100 մ, բարձրությունը `15 մ;
• Կամուրջի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 5480 մ;
• Կամրջի արժեքը կազմում է 14 805 462 000 ռուբլի:

Նախապատրաստական աշխատանքներ

Նախաձեռնության նպատակն է լուծել տարանցիկ ճանապարհի հարցը տրանսպորտային մայրուղիների տարանցիկ երթուղիներից բեռնաթափման համար: Նախապատրաստական փուլում, երբ կամուրջը կառուցվեց Նովոսիբիրսկում, անհրաժեշտ էր քանդել մեծ թվով մասնավոր տներ, որոնք ընկնում են աշխատանքի գոտում: Այս գործընթացը պահանջում էր լուրջ ֆինանսական ներդրումներ եւ ժամանակ `ներգաղթյալների համար նոր տների կառուցման եւ շահագործման համար:

Վերաբնակեցման հետ կապված դժվարությունների պատճառով, ֆինանսական դեֆիցիտը եւ շինհրապարակի նախապատրաստման հետաձգումը, նախնական արժեքի արժեքի զգալի (մոտ 3 մլրդ ռուբլի) աճ է եղել: Այնուամենայնիվ, գլխավոր կապալառուը պետությունը մասշտաբով զբաղվել է: Իսկ շենքի շահագործումը տեղի է ունեցել հաստատված շինարարական ծրագրի համաձայն:

Երրորդ կամուրջ `շինարարական քրոնիկ

Ծրագիրը ֆինանսավորվել է երեք աղբյուրներից `քաղաք, մարզային եւ դաշնային բյուջեներից: Ընդհանուր շինարարական կապալառուն, Սանկտ-Պետերբուրգի «Սիբմոստ» բաց բաժնետիրական ընկերությունը, առաջարկեց կառուցվածքի արժեքի առավել բարենպաստ պայմաններ:

• 2009 թ-ին սկսվել է նախապատրաստական աշխատանքներ քաղաքային տարածքից շինարարական տարածքների տրամադրման վերաբերյալ: Հողերի ազատագրման համար պետք է քանդել, ավելի քան երեք հարյուր տներ, տասը վարչական շենքեր, ավտոտնակներ եւ լողափ Բուգրեն գետում:
• 2010 թ. Փետրվարին շինարարությունը սկսվեց:
• 2012 թ. Դեկտեմբերին ավարտվեց երեսուն կամուրջի աջակցության շինարարությունը:
• Ապրիլ 2014 - Բուգրինյան կամրջի դռները փակ են 70 մ բարձրության վրա:
• 2014 թ. Հոկտեմբերին այն բացվել է շահագործման համար `պետության ղեկավարի անձնական մասնակցությամբ:

Աշխատանքի ընթացքում ներգրավված եւ ստեղծվել են ավելի քան 1500 աշխատատեղեր: Մետաղական կոնստրուկցիաների արտադրության համար նյութերի առաքումը իրականացվում է հինգ գործարանների կողմից: Դիզայն գործընթացին մասնակցում էին ինը գիտահետազոտական ինստիտուտներ: Խոշորածավալ շինարարությունը պահանջում էր բարձր կազմակերպում, կառավարում եւ համակարգում, ուստի այն գտնվում էր պետական մակարդակի մոտիկության եւ հովանավորության ներքո: Շինարարությունը փորձել է «մասնակցելու» եւ հեծանվորդներին, որոնք պահանջում էին նոր կամրջի առանձին հեծանվային ճանապարհի առկայությունը, ցավոք, դրանք մերժվել են:

Նախագահի մասնակցությունը ծրագրի ռազմավարական նշանակության նշան է

Նովոսիբիրսկի (Բուգրինսկի) նոր կամուրջը շահագործման հանձնվեց 2014 թվականի հոկտեմբերի 8-ին Վլադիմիր Պուտինի անձնական մասնակցությամբ: Երրորդ կամրջի բացումը կարեւոր իրադարձություն էր: Պետության առաջին անձի արարողության առկայությունը հանդիսանում է օբյեկտի հեռանկարային եւ ռազմավարական նշանակությունը: Միեւնույն ժամանակ, քանի որ լրատվամիջոցները բազմիցս նշել են, Վ. Պուտինի այցը վկայում է վարչակազմի գործունեության նկատմամբ վերահսկողության եւ նրա աշխատանքի համապատասխանությունը Սիբիրյան տարածաշրջանում պետական քաղաքականության պլանի հետ:

Սա Նովոսիբիրսկի երրորդ կամուրջն է, որը կապում է Օբի գետի աջ եւ ձախ կողմերը: Դիզայնի կայանը ստեղծվել է ճանապարհների շինարարության գլխավոր պլանի համաձայն եւ միացնում է դաշնային մայրուղիները `Մ-51 Նովոսիբիրսկ-Օմսկ, դաշնային Մ-52 Նովոսիբիրսկ-Բիյաս-Տաշանտա եւ Նովոսիբիրսկ-Լենինսկ-Կուզնեցկի երթուղին: Այն ունի վեց լարեր եւ օրական 28 հազար ավտոմեքենա:

Նովոսիբիրսկի Բուգրինսկու կամուրջը, որի բացումը հաջողությամբ լուսաբանվել է բազմաթիվ ռուսական ԶԼՄ-ների կողմից, դարձել է տեղական տեսարժան վայրերից մեկը: Քաղաքի հյուրերին անչափ տպավորություն է թողնում: Նովոսիբիրսկի կամրջի լուսանկարը տարբեր անկյուններում տեղադրվել է զբոսաշրջային ուղեցույցներում:

ՌԴ նախագահի մասնակցությամբ շենքի բացումը հեռարձակվել է հեռուստաալիքներով: Անմիջապես հետո երթեւեկության խցան է ծագել քաղաքի բնակիչների անվերահսկելի հետաքրքրասիրության պատճառով, ովքեր ցանկանում էին «փորձել» շենքը եւ տպել դրա վրա: Սակայն հաջորդ օրը Նովոսիբիրսկում գտնվող Բուգրինսկու կամուրջը, որի բացումը չափազանց հանդիսավոր էր, կատարեց իր անմիջական գործառույթը: Մարդիկ առանց բարդությունների, հարմարավետ եւ ազատ էին նոր դիզայնի վրա: Բնական է, խնդիրներ առաջացան. Բուգլինգում արդեն եղել են մի քանի անսարք ճանապարհային վթարներ, ինչը հանգեցրեց սառույցի պատճառով երթեւեկության խցանումների առաջացմանը:

Նովոսիբիրսկում կամուրջի կառուցման հեռանկարը

Նովոսիբիրսկի նոր կամուրջը հզորության զարգացման հատուկ փուլ է Քաղաքը: Ընդհանուր զարգացման պլանը նախատեսում է չորս նոր օբյեկտների կառուցում: Նոր (չորրորդ եւ հինգերորդ) քաղաքային կամուրջների նախագծերը գտնվում են զարգացման փուլում: 2014 թ. Մայիսին մրցույթին հայտարարվեց, թե կամուրջի նախագծման համար `ul. Հիպոդրոմ գետի ամբողջ գետը:

Նոր նպատակների համար նախատեսվում է համատեղել ֆինանսավորման երկու ձեւ `հանրային եւ մասնավոր: Սա նշանակում է, որ կամրջի միջոցով ճանապարհորդության համար գանձվում է վճար: Մուտքի եւ ելքի տասից ավելի վճարային տերմինալների ստեղծում: Այս պահին Նովոսիբիրսկի չորրորդ կամուրջը որպես նախագիծ շատ ակտիվ քննարկման փուլում է:

Այս կառույցի խնդիրն այն է, որ Հիպոկրոմ շրջանի աջ եւ ձախ բանկերի հատվածներում երթեւեկության փոխանակումները բեռնաթափվեն եւ օպտիմալացնել կենտրոնի տրանսպորտային համակարգը: Նախնական պլանի համաձայն, նոր կամրջի կառուցման արժեքը գնահատվում է քսանհինգ միլիարդ ռուբլի: Առանց հաշվի առնելու պլանավորված բարձր արագությամբ տրամվայի գծի արժեքը: Նախագծի նախապատրաստման եւ իրականացման համար վերահսկողության գործառույթը համակարգվում է տարածաշրջանի վարչակազմի կողմից հաստատված «Կենտրոնական կամուրջ» ընկերությունում:

Նովոսիբիրսկի չորրորդ կամուրջը, որի սխեմայը կներկայացվի մինչեւ 2014 թվականի վերջը, մշակվում է Stroiproject ինստիտուտը: Շինարարության մրցույթը պետք է հրապարակվի 2015-ի կեսերին:

Հինգերորդ կամուրջը Նովոսիբիրսկում

Հինգերորդ կամրջի կառուցման գաղափարը Էքսպո կենտրոնում, Ստանիկոնյանց փողոցում, մի փոքր այլ բովանդակությամբ, ապահովում է տրանսպորտի ներքին եւ արտաքին տարանցումը: Կամրջի երկարությունը, ինչպես նախատեսված է, կլինի մոտ հինգ կմ: Շինարարությունը ներառում է բարձր ծախսեր, մասնավոր տների քանդում, նախագծի մշակման ոլորտում:

Այս կամուրջը նշանակալի կլինի Կալինինի եւ Զալցովսկու շրջանի բնակիչների համար: Նրանք կկարողանան հասնել ձախ բանկ, շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը: Փորձագետների կարծիքով, Նովոսիբիրսկում տրանսպորտային համակարգի վիճակը թելադրում է յոթերորդ եւ ութերորդ կամուրջները նախագծելու անհրաժեշտությունը: Իշխանությունները նշում են, որ առանց դրանց լուծման ծանրաբեռնվածության խնդիրը անհնար է, ուստի այժմ կարեւոր է սկսել այս տեսակի նոր օբյեկտների ինտենսիվ աշխատանքը: Նոր կամուրջների կառուցման համար ներդրողների ներգրավման դժվարության պատճառով (բյուջետային միջոցներ պարզապես չկան) նախատեսվում է մասնավոր կապիտալի ավելի ակտիվ մասնակցություն ունենալ, եւ, հետեւաբար, ճանապարհի օգտագործման համար վճար վճարել: Սակայն, թերեւս, դա իսկապես լավ որոշում է. Շատ Նովոսիբիրսկի քաղաքացիները պատրաստ են վճարել որակյալ ճանապարհի եւ երթեւեկության խափանման բացակայության համար: Նոր Զաելցովսկու կամուրջի կառուցումից հետո Նովոսիբիրսկը կբացի ճանապարհը հաջորդ եպիսկոպոսական փուլին: Հարցը, թե որն է առաջին պլանավորվող երկու օբյեկտները, դեռեւս վերջնականապես լուծված չէ:

Նովոսիբիրսկ քաղաքի քաղաքապետը այս հարցը կքննարկի կառուցապատողների եւ ապագա ճարտարապետների հետ, սակայն կենտրոնական, երկաթուղային, օկտյուկյան եւ լենինյան շրջաններում 709 հազար քառակուսի մետր տարածք է արդեն պահպանվել «Isthmus No. 4» - ի շինարարության համար: