Արդյոք ՄՏՏԿ-ն ապահովագրության համար ապահովագրված է: Ինչ է ՄՍՀ-ն ապահովագրության մեջ:

Ավտոմեքենա ձեռք բերելու ուրախությամբ եկեք եւ նոր պարտականություններ կատարեք: Մասնավորապես, քաղաքացիական պատասխանատվության ապահովման անհրաժեշտությունը: Բոլորը գիտեն, որ վթարի դեպքում վնասը փոխհատուցվում է այն քաղաքականությամբ, որը վաճառում է ընկերությունը: Հարց է առաջանում, թե ինչպես է դրա արժեքը ձեւավորվում եւ այն, ինչ կախված է:

Ապահովագրության հիմնական բաղադրիչներից է ԿԲՄ-ն: Ոչ վաղ անցյալում տեղեկություններ եղան, որ Ռոսգոսստրախում այն չեղյալ է հայտարարվել: Արդյոք դա այդպես է: Եկեք քննարկենք այս հոդվածը:

MSC: տերմինի վերծանումը

KBM - ինչն է թաքնված հապավումը: Սա այսպես կոչված «բոնուս-մալուս» հարաբերակցություն է, որը կախված է վարորդի փորձի երկարությունից եւ դժբախտ պատահարների քանակից: Այս կանոնը մեկի համար կարող է թվալ ավելորդ: Սակայն, նրա նպատակն է խրախուսել վարորդներին քշել մեքենան: Ի վերջո, ոչ ոք վերանորոգման կարիք չունի, առանց վերանորոգման: Եվ առանց վնասների, ապահովագրական ընկերության շահույթը միայն կաճի:

Որպեսզի ավելի լավ հասկանա KBM- ի արժեքը `ինչ է դա նշանակում այս պարամետրի համար, բավական է մտածել« բոնուս-մալուս »արտահայտության մասին: Այսինքն, դա ինչ-որ պարգեւի մասին է, որը հիմնված է առանց միջադեպերի շարժման: OSAGO- ում բոնուսը վթարային անշարժ շարժիչի յուրաքանչյուր տարվա համար կազմում է 5%:

Սակայն հարցն առաջանում է KBM- ի հայեցակարգի հետագա վերծանումից. Ինչ է «մալուսը»: Եթե OSAGO- ի քաղաքականության սեփականատերը պատահարի մեջ ընկնի իր մեքենան, մեղավորը, ապա զեղչը չեղյալ է կամ կրճատվում է: Բայց եթե վթարի մեջ դուք մեղավոր չեք, ապա հաջորդ տարի ապահովագրության արժեքը չի ազդի: Այս վիճակը կպահպանվի նույնիսկ այն դեպքում, երբ վթարը գրանցվել է առանց DPS- ի աշխատակիցների մասնակցությամբ:

Պատճառն այն է, որ այս գործի արժեքը չի փոխվում, շատ պարզ է `OSAGO- ը պատասխանատվություն է ապահովում, այլ ոչ թե ավտոմեքենա: Իհարկե, դա միայն մեղավոր կուսակցությունն է:

Երբ ընկերությունը փոխվում է, փոխվում է MBM- ը:

Ավտոմեքենայի պարտադիր երրորդ անձանց պատասխանատվության ապահովագրության մեջ հաշվարկը պարզ խնդիր չէ: Վարորդի ամբողջական ապահովագրության պատմությունը հաշվի է առնվում: Քննեք մի քանի ընդհանուր տարբերակներ, ինչպես կարող եք իմանալ ձեր գործակիցը:

1. Նույն ապահովագրական ընկերությունում ծառայելիս տվյալները պահվում են ներքին տվյալների բազայում: Այնուհետեւ, երբ կազմվում է նոր քաղաքականություն, գործակալը պակասում է եւ ձայն է տալիս վերջնական արժեքին:
2. Եթե ավտոմեքենայի սեփականատերը ցանկանում է փոխել ապահովագրական ընկերությունը, ապա զեղչեր փրկելու համար նա պետք է վկայագիր ներկայացնել այն ընկերությունից, որտեղ նա նախկինում ապահովագրված էր:
3. Բայց նույնիսկ եթե որեւէ տեղեկություն չկա, ԿՀՀ-ի օպերատորի ավտոմատացված բազան կա, որը տեղեկատվություն է պահում բոլոր քաղաքական քաղաքացիների մասին: Այնուամենայնիվ, լավագույնն է անձամբ վերահսկել այս գործընթացը, քանի որ այն տեղի է ունենում, որ SC- ի տեղեկատվությունը չի կատարվել կամ համակարգի ձախողումները:
4. Որոշ ապահովագրական ընկերությունների պաշտոնական կայքերում տրամադրվում է հատուկ ծառայություն, որը թույլ է տալիս Հաշվարկել MSC- ին MTPL ապահովագրության դեպքում: Այն առցանց հաշվիչ ծառայություն է: Միեւնույն ժամանակ վարորդը ստուգվում է Ռուսաստանի ավտոապահովագրողների միության հիման վրա:
5. Այն նաեւ տեղի է ունենում, որ որոշ ԱԽ-ները ՄՍՀ-ի կողմից սահմանվում են քաղաքականության մեջ: Ուսումնասիրեք այն ուշադիր. Դա վարորդի անունն է կամ գործակիցի «հատուկ նշանները»: Այնուամենայնիվ, քանի որ այս տեղեկատվությունը պարտադիր չէ, որ արտացոլվի քաղաքականության մեջ, դա հաճախակիորեն չի մտել:
6. Փորձեք զանգահարել ապահովագրական ընկերության հեռախոսով, կնիքով նշված ապահովագրողի քաղաքականության մեջ: Խնդրեք կապել OSAGO բաժնի հետ եւ ասել, որ նրանք մտադիր են փոխել պայմանագիրը, այնպես որ ցանկանում եք ծանոթանալ ձեր դասի հետ հաջորդ տարվա համար:

Ինչպես է այն հաշվարկվում:

Նախկինում MSC- ն որոշակի մեքենայի հետ կապված ապահովագրության համար է: Հետեւաբար, երբ մեկ մեքենա վաճառվեց, բոլոր բոնուսները վերադարձվեցին: Այս մեթոդը հստակ անհարմար էր եւ անարդյունավետ: Հետեւաբար, համակարգի թերությունների բացահայտման ժամանակ փոխվել է, եւ MSC- ն դարձել է անձի հետ, ոչ թե մեքենան:

MSC- ի ապահովագրության ցուցանիշները 15 դասեր են, որոնց արժեքը տարբերվում է 2.45-ից մինչեւ 0.5: Ապահովագրական ընկերությանը դիմած հաճախորդը առաջին անգամ ստանում է երրորդ դասարան եւ ունի ստանդարտ արժեք:

Ամեն տարի, երբ վարորդի մեղքով պատահարները տեղի չեն ունենում, MSC- ն նվազում է: Այսինքն, հաջորդ տարի 5% զեղչ դասարանում կլինի 4-րդ: Այնուամենայնիվ, պատահարի դեպքում դասը անխուսափելիորեն իջնում է OSAGO- ի սեփականատիրոջ մեղքով, եւ ապահովագրության արժեքը կաճի: Հաշվարկները կատարվում են MSC- ի հատուկ աղյուսակի համաձայն:

Եթե քաղաքականության մեջ կա մի քանի վարորդ, ապա հաշվարկը կատարվում է նրանցից մեկի առավելագույն ՄԿՀ-ի համաձայն: Եվ եթե դա նախատեսված է առանց սահմանափակման մեքենայի օգտագործման, հաշվարկը հիմնված է նախորդ քաղաքականության համար կատարված վճարումների վրա:

Ոչինչ, այլ ճշմարտություն

CMTPL- ով գործակալը կարող է հարցնել, թե քանի դժբախտ պատահարներ են եղել: Իհարկե, ավտոմատացված համակարգը շատ լավ է, բայց, այնուամենայնիվ, Մեծ Բրիտանիան, որպես կանոն, նախընտրում է վերաապահովագրվել:

MTPL- ի կանոնների համաձայն արգելվում է կեղծ տեղեկություններ տրամադրել: Ստացվում է, որ պարտադիր ապահովագրության պայմանագիրը անվավեր է ճանաչվելու, եւ դրա վրա ծախսված գումարը չի վերադարձվի: Ոչ լավագույն ճակատագիրը սպասում է նրանց, ովքեր վթարի հետեւանքով հայտնաբերված խաբեություն ունեն: Ապա պայմանագիրը դադարեցվում է դատարանի միջոցով, եւ վճարումները պետք է փոխհատուցվեն անձամբ: Եվ դա բոլորը չէ: Հաջորդ անգամ, երբ վարորդը կկատարի ապահովագրություն, դրա գինը կբարձրանա, այսինքն, KBM- ն կբարձրանա մինչեւ 1,5 անգամ: Հետեւաբար, ավելի լավ է երբեք OSAGO- ին ստորագրելիս խաբել Մեծ Բրիտանիան:

KBM = 1

Դա տեղի է ունենում, որ KBM- ն հավասար է մեկին: Դա տեղի է ունենում հետեւյալ դեպքերում.

1. Երբ տրանսպորտային միջոցները ապահովագրված են, որոնք պատկանում են օտարերկրացիներին (այդ մեքենաները սովորաբար Ռուսաստանում են, ժամանակավորապես):
2. Երբ ապահովում են կցորդները:
3. Ապահովագրությունը չափազանց կարճ ժամանակահատվածում:

Գնահատեք ապահովագրության արժեքը

Երբեմն փորձում են խաբել հակառակորդին, ոչ միայն անասուն մեքենաների սեփականատերերին, այլ նաեւ Մեծ Բրիտանիային: Սա քաղաքականության արժեքի անհեթեթ գերազանցում է:

Հաճախ դա պարզապես մեղմ է MSC- ի վերաբերյալ: Ստանդարտ հաշվարկը կարող է առաջարկվել, թեեւ ապահովագրության պայմաններում ճշգրիտ, բայց ոչ բանիմաց:

Այսինքն, ստացվում է, որ առաջին անգամ ապահովագրության համար MBM- ի նույն չափը մնում է նույնը տարեցտարի: Եվ դա կարող է լրջորեն ազդել ապահովագրության ծավալների վրա:

Գործակալների կողմից կիրառվող մեկ այլ ընդհանուր մեթոդ է լրացուցիչ ապահովագրությունը պարտադրել: Այսպիսով, ծախսերը կարող են զգալիորեն ավելանալ: Հաճախ կառավարությունը պահանջում է աշխատողներին փորձել վաճառել այնպիսի ապահովագրություն, որը հաճախորդներին ավելորդ չէ:

Իհարկե, պետք է որոշվի այդպիսի բաներ արձագանքելը: Նախ, խնդրեք քաղաքականություն առանց ավելորդ առաջարկների, եւ եթե դա չի օգնում, ապա սպառնում է, որ դուք բողոքեք համապատասխան մարմիններին: Շատ դեպքերում սա համոզված է:

Դա նաեւ տեղի է ունենում, երբ մեկ այլ ընկերությունից անցնելիս ապահովագրողները հաճախորդի վրա դրեցին գործակից-միավոր:

Հաշվի առեք, եթե դուք կորցնում եք ձեր MSC- ը, երկար ժամանակ կպահանջվի վերականգնելու համար, եւ դրա հետ մեկտեղ, կվերանա ֆինանսականը:

Ինչպես գումար խնայել:

Այսպիսով, մենք պետք է հասկանանք, թե ինչպես պետք է վճարել քաղաքականության համար ավելի քիչ: Այստեղ կարեւոր են հետեւյալ ասպեկտները.

• Տարածքային գործակից: Դա վարորդի մասին է, որի մշտական գրանցումը մարզում կամ գյուղում է: Նրա համար ապահովագրության արժեքը զգալիորեն ցածր կլինի, քան մայրաքաղաքի բնակիչը: Շատ քաղաքացուն, ովքեր ունեն բարեկամներ, իրենց փոխարեն գրանցել են TS- ի գրանցամատյանը եւ մեքենայով վարել ընդհանուր իրավասության տակ:
• Ավելի լավ է գրել կոնկրետ մարդկանց քաղաքականության մեջ, որոնք կարող են վստահել մեքենային, քան ապահովագրությունը գնել բոլորին քշելու թույլտվությամբ: Վերջին տարբերակն ավելի թանկ կլինի: Բացի այդ, պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք MBM- ն կփոխվի ապահովագրության համար առանց սահմանափակումների:
• Եթե ձմռանը չքննարկեք, ավելի լավ է մի քանի ամսվա ընթացքում գնեք քաղաքականություն, երբ պլանավորում եք օգտագործել մեքենան:

SAR- ի վերջին փոփոխությունները

Անցյալ տարվա դեկտեմբերից Ռուսաստանի ավտոապահովագրողների միությունը ապահովագրության մեջ կիրառել է MSC- ի կիրառման նոր ընթացակարգ: Որոնք են այդ փոփոխությունները: Ալգորիթմն այն է, որ եթե ապահովադիրը համաձայն չէ գործակցի արժեքներին, ապա Մեծ Բրիտանիան պետք է ստուգի SAR- ի AIS- ի արժեքը: Օգտագործված ապահովագրողի հետ անհամապատասխանության դեպքում կիրառվածը կիրառվում է: Այնուհետեւ գործակիցը հաշվի կառնվի ոչ միայն ընթացիկ քաղաքականության մեջ, այլեւ հետագա բոլորում: Եկեք նայենք սեղանին:

Իրավական հիմք

MSC համակարգը կարգավորող նորմատիվ փաստաթղթեր.

• OSAGO- ի մասին օրենք, հոդվածներ 9, 15:
• Ճանապարհային երթեւեկության պարտադիր ավտոտրանսպորտային միջոցների ապահովագրության կանոններ, կետ 20, 35:
• Կառավարության թիվ 739 բանաձեւը:

Բացի դրանից, «7-րդ ապահովագրական կազմակերպությունների աշխատակիցների վերապատրաստման համար նախատեսված« Սարքի մեթոդական ձեռնարկ »կա:

Գործը Ռոսգոսստրախում

Մի քանի տարի առաջ, խոշորագույն ապահովագրական ընկերություններից մեկում `Ռոսգոսստրախը, որոշում կայացրեց եւ MSC- ն OSAGO- ի ապահովագրությամբ չեղյալ հայտարարեց: Եվ հարմար էր անբարեխիղճ ապահովագրողների համար, այլ ընկերություններում առկա չէ ձեւեր, այնպես որ վարորդները ստիպված էին Ռոսգոսստրախում գնել զրոյի դասի քաղաքականություն:

Ավելին, որոշ ստորաբաժանումներում կիրառվում են լրացուցիչ ապահովագրություն, ինչպես նաեւ տրանսպորտային միջոցի ստուգում, նույնիսկ վավեր ախտորոշիչ քարտի դեպքում:

Արդարությունը ձգտում էր նրանց կողմից, ովքեր պաշտպանել էին իրենց իրավունքները, այս դեպքում `KBM դասը: Ուզում եմ դատել: Ինչպես հայտնի է, անհրաժեշտ է, որպեսզի դատարանը ունենա հիմք, որը բաղկացած է գրավոր ապացույցներից (նախապես այն պետք է գրվի բոլոր ատյաններում, դրանցից գրավոր պաշտոնից ստանալու համար), ինչպես նաեւ վկաներ, աուդիո, վիդեո ձայնագրություններ եւ այլն: Բայց ավելի հաճախ այդպիսի հարցերը կարող են լուծվել, առանց հարցի դատարան ներկայացնելու:

Իհարկե, ապահովագրական ընկերությունների համար շահավետ չէ, որ վթարային անօդաչու շահագործման համար վճարվի մինչեւ 50% զեղչ: Հետեւաբար, աշխատողները գնում են տարբեր հնարքներ, վերականգնելու համար: Բացի այդ, մեքենաների սեփականատերերը կարող են վճարել իրենց անգրագիտության համար: Ի վերջո, ոմանք նույնիսկ չգիտեն MSC- ի գոյության մասին:

Հետեւաբար, եթե սխալ տեղի է ունենում եւ ձեր CBM- ը վերագործարկվում է, ապա այն պետք է ձեռնարկվի վերականգնելու համար:

• Եթե սխալը տեղի է ունեցել մեկ տարուց պակաս, ապա ուղարկեք ԱՀ-ին `ստուգման խնդրանքով:
• Նամակում պետք է կցվեն վարորդական իրավունքի արտոնագրի պատճենները եւ հին քաղաքականությունը ճիշտ MSC- ով:
• Եթե պատասխան չկա ավելի քան մի քանի ամիս, դուք պետք է դիմեք Ռուսաստանի Կենտրոնական բանկին, որտեղից կստանաք ճիշտ MSC, վերահաշվարկով:

Եզրակացություն

Հոդվածում մենք սովորեցինք KBM- ի մասին. Ինչ է նշանակում հապավումը, ինչպես է այն հաշվարկվում, ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ նախագծման եւ ինչպես դրանք լուծելու համար: «Forewarned նշանակում է զինված», - լավ, սա նույն գործն է: Արդյոք MSC- ն ակտիվ է OSAGO- ի ապահովագրության մեջ: Իհարկե: Զգուշացեք ապահովագրության պատրաստման ժամանակ, մի տվեք ճնշումներին եւ չհամաձայնեք ավելորդ լրացուցիչ «ընտրանքներից», եւ եթե բացահայտվի ՀՔԾ-ի հաշվարկի խախտում, մարտահրավեր է նետում եւ ստացվում է ճիշտ ցուցանիշներ: